Caractéristiques des moteurs 2.0 VW FSI
| Caractéristiques | VW BVY | VW BVZ |
|---|---|---|
| Déplacement défini | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe | Injection directe |
| Puissance du moteur | 150 hp | 150 hp |
| Couple | 200 Nm | 200 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 82.5 mm | 82.5 mm |
| Course du piston | 92.8 mm | 92.8 mm |
| Ratio de compression | 11.5 | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | DVC | DOHC |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la boîte de vitesses | Courroie et chaîne | Courroie plus chaîne |
| Fasorégulateur | Entrée | Entrée |
| Turbochargeur | Non | No |
| Volume d’huile | 4.6 litres 5W-30 | 4.6 litres 5W-30 |
| Classe écologique | EURO 4 | EBRO 2 |
| Exemple de durée de vie utile | 250.000 km | 260 000 km |
| Modèles sur lesquels il a été installé | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia |
Conception et réparation des moteurs 2.0 FSI
La famille des moteurs 2.0 FSI de Volkswagen a été lancée en 2002, et il s’agissait d’une évolution du moteur 2.0 MPi à 8 soupapes. Ces moteurs sont apparus pour la première fois sur l’Audi A4, où ils ont été désignés sous le nom d’AWA, et en 2003, il y a eu un analogue pour l’Audi A3 et la VW – AXW. Ils se distinguaient par le fait que l’AWA était monté longitudinalement, tandis que l’AXW était monté transversalement. Le moteur était basé sur un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte (hauteur du bloc 220 mm) à l’intérieur duquel se trouvait le vilebrequin avec une course de 92,8 mm, un diamètre de cylindre de 82,5 mm, une longueur de bielles de 144 mm, une hauteur de piston de 29,6 mm, un taux de compression porté à 11,5.
Le bloc est surmonté d’une nouvelle culasse en aluminium avec deux arbres à cames et 16 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34 mm, celui des soupapes d’échappement de 28 mm, et l’épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm. Mais la principale innovation est l’injection directe de carburant, comme l’indique l’abréviation FSI (fuel-stratified injection). Un système de changement continu des phases de distribution des gaz sur l’arbre d’admission est également appliqué.
Le système de distribution utilise une courroie, qui doit être remplacée tous les 180 000 kilomètres en Europe ou tous les 90 000 kilomètres en Russie. Cela n’en vaut pas la peine, car si la courroie se rompt, le moteur déformera les soupapes, ce qui peut arriver.
À l’entrée, il y a un collecteur à géométrie variable, à la sortie, il y a l’EGR et deux catalyseurs. Les moteurs AWA et AXW sont contrôlés par l’ECU Bosch Motronic MED 9.5. Ces moteurs sont conformes à la classe environnementale Euro-4 et peuvent fonctionner avec un mélange homogène ou couche par couche.
En 2004, le moteur BLX de Volkswagen pour les voitures à transmission intégrale a été lancé, ainsi que son analogue – BLY, qui n’avait pas de système EGR, de catalyseur d’accumulation, de pistons différents pour un taux de compression de 10,5, d’autres bougies, et au lieu de 4 sondes lambda, il n’y en avait que 2. En conséquence, la classe écologique du moteur BLY a été ramenée à Euro 2. En outre, le BLY fonctionne avec un mélange homogène.
Son homologue BLX est conforme à la norme Euro 4 et fonctionne avec un mélange homogène ou en couches.
Il existe également un moteur doté de 5 sondes lambda et sans catalyseur à accumulation, le BLR. Il fonctionne avec un mélange homogène et répond à la norme Euro 4 en matière d’écologie.
Un an plus tard, les moteurs BVY, BVZ et BVX ont été lancés.
Le BVZ de Volkswagen a remplacé le BLY (il répond toujours aux exigences de la norme Euro 2), le BVX a remplacé le BLX et le BVY a commencé à être utilisé à la place du BLR. Le BVY utilise 4 sondes lambda au lieu de 5.
Les nouveaux moteurs se distinguent par leur système de refroidissement, leur système d’alimentation en carburant, leur protection séparée de la courroie de distribution (depuis janvier 2006) – il n’y a pas de différences profondes.
Tous les moteurs décrits ci-dessus ont les mêmes caractéristiques : puissance de 150 ch à 6000 tr/min, couple de 200 Nm à 3500 tr/min.
Sur la base des moteurs Volkswagen BVY, BVZ, BLY et d’autres moteurs 2.0 FSI, une série de moteurs turbo 2.0 TFSI a été développée.
La production des moteurs VW 2.0 FSI s’est poursuivie jusqu’en 2010, mais à partir de 2006, ils ont été progressivement remplacés par des moteurs 1.8 TSI turbocompressés.
Inconvénients et problèmes des moteurs BVY BVZ BLY
| Problème | Description |
|---|---|
| Difficultés par temps froid | Les deux moteurs sont sensibles aux basses températures et peuvent ne pas démarrer en hiver |
| Qualité du carburant | Le système d’injection directe nécessite un carburant de haute qualité |
| Encrassement de la soupape d’admission | Accumulation rapide de suie, ce qui entraîne des problèmes de fermeture des soupapes |
| Phaseur et poussoir d’entraînement de la pompe à carburant | Réduction de la durée de vie du phasorégulateur d’entraînement de la pompe à carburant et du poussoir |
| Bagues d’huile | Souvent enterrés à 100 000 km, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d’huile |
| Usure du système d’allumage (BVZ) | Bobines d’allumage à longue durée de vie |
| Usure du thermostat | Dans le cas du BVZ, le thermostat peut devoir être remplacé à un kilométrage relativement faible |
Consommation d’huile. Il est très probable que vos segments soient piqués, ce qui est courant pour ce type de moteur avec ses segments fins et un kilométrage relativement élevé. Vous devez vous rendre au service après-vente, examiner l’état des cylindres et décider de la marche à suivre.
Perte de puissance. La raison en est la formation d’encrassement sur les soupapes, due à l’injection directe elle-même : le carburant entrant ne nettoie pas la soupape de l’encrassement, et il commence à bloquer les canaux. Il est nécessaire de démonter le moteur et de le vérifier. Cela se produit tous les 100 000 kilomètres environ, voire plus rapidement.
Il faut alors nettoyer périodiquement la vanne EGR ou la boucher et mettre le cerveau en mode flash pour qu’il fonctionne sans EGR. Vous devez également utiliser l’essence 98 recommandée pour les moteurs Euro-4 ou 95 pour les moteurs Euro-2, et éviter les carburants de mauvaise qualité, sous peine de rencontrer des problèmes.
La pratique a montré que la ressource des moteurs 2.0 FSI est de plus ou moins 250-300 mille kilomètres, et dans des conditions de bon fonctionnement, elle peut aller plus loin, mais en général, ce n’est pas la meilleure option pour l’achat.
Mise au point des moteurs 2.0 FSI
Le réglage de l’ECU avec une admission froide et un échappement sans convertisseur catalytique peut vous faire gagner environ 15 ch. C’est là que s’arrête le budget tuning du moteur VW 2.0 FSI. Tout le reste (arbres, papillons, installation de turbines, etc.) est de l’argent gaspillé, il vaut mieux acheter une voiture avec un 2.0 TSI tout de suite.
NOTATION MOTEUR : 4-