Volkswagen a produit une série de moteurs de 2,0 litres avec une culasse en aluminium à 8 soupapes qui ont été utilisés dans des modèles VW et SEAT populaires du début des années 1990 au début des années 2000. Ces moteurs se caractérisent par une fiabilité et une durabilité élevées.
Caractéristiques des moteurs VW EA113 2.0
| Caractéristiques | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Période de production | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Puissance | 115 ch | 115 hp | 115 hp | 115 hp |
| Couple | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Déplacement déterminé | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Blocage du cylindre | Fonte R4 | Fonte R4 | Fonte R4 | Fonte R4 |
| Tête de bloc | Aluminium 8V | Aluminium 8V | Aluminium 8V | Aluminium 8V |
| Système d’alimentation | Injecteur | Injecteur | Injecteur | Injecteur |
| Diamètre du cylindre | 82.5 mm | 82.5 mm | 82.5 mm | 82.5 mm |
| Course du piston | 92.8 mm | 92.8 mm | 92.8 mm | 92.8 mm |
| Ratio de compression | 10 | 9.6 | 10.5 | 10.3 |
| Caractéristiques | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Calage de la transmission | Courroie | Courroie | Courroie | Courroie |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui | Oui | Oui |
| Catégorie environnementale | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Vie de l’exemple | 450.000 km | 450 000 km | 400 000 km | 400 000 km |
| Huile | 3,8 litres 5W-30 | 3.8 litres 5W-30 | 4.0 litres 5W-30 | 3.5 litres 5W-30 |
Modèles sur lesquels les moteurs ont été installés
| Moteur | Modèles de voitures |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Conception et réparation des moteurs ADY AGG AQY AZM
En 1994, Volkswagen a mis sur le marché une nouvelle version du moteur 2,0 litres appelée ADY. Ce moteur a remplacé le moteur 2E. Il utilise un bloc-cylindres en fonte d’une hauteur de 236 mm, à l’intérieur duquel est installé un vilebrequin d’une course de 92,8 mm, d’un diamètre de cylindre de 82,5 mm, d’une hauteur de piston de 30,9 mm, d’un taux de compression de 10, d’une longueur de bielles de 159 mm.
La culasse est en aluminium, possède un arbre à cames et 8 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 39,5 mm, celui des soupapes d’échappement de 32,9 mm, le diamètre de la tige de soupape est de 7 mm. Le système de distribution utilise une courroie, qu’il est recommandé de changer tous les 90 000 kilomètres. Dans le cas contraire, le risque de rupture de la courroie de distribution augmente et votre ADY pliera les soupapes.
L’injection distribuée de carburant est utilisée ici, et le moteur est contrôlé par Siemens Simos 4S. Les gaz d’échappement d’un tel moteur se situent dans les limites de la classe écologique Euro 2.
Le moteur ADY avait une puissance de 115 ch à 5400 tr/min et un couple de 166 Nm à 3200 tr/min.
Un an plus tard, le moteur AGG est sorti, avec un taux de compression de 9,6, de nouveaux pistons et un nouvel arbre à cames : 115 ch à 5400 tr/min, couple 166 Nm à 2600 tr/min. Ce moteur répondait également aux exigences environnementales de la norme Euro-2.
En 1998, ils ont commencé à produire le moteur AQY, qui avait un bloc-cylindres bas (hauteur 220 mm), des injecteurs d’huile, de nouveaux pistons légers pour un taux de compression de 10,5 (hauteur de piston 29,3 mm), des bielles de 144 mm, une nouvelle culasse, où l’entrée et l’échappement se font de différents côtés de la culasse, une commande de soupapes légère, un système d’alimentation en air supplémentaire pour le convertisseur catalytique, un nouveau calculateur Bosch Motronic 5.9.2. Ces moteurs sont conformes aux normes Euro-4. La puissance est restée inchangée – 115 ch à 5200 tr/min, le couple 170 Nm à 2400 tr/min.
Il existait également un moteur analogique avec une sonde lambda conforme à la norme Euro-2, appelé Volkswagen APK.
Deux ans plus tard, les moteurs AUZ, ASU, AVA, ATF, équipés d’un accélérateur électronique, d’un collecteur d’admission à géométrie variable, d’un système de calage variable des soupapes et contrôlés par Bosch Motronic ME 7.5 ou Simos 3.2 (disposition longitudinale), ont commencé à être produits. Il en résulte une puissance de 120 ch à 5600 tr/min et un couple de 175 Nm à 2600 tr/min. La classe environnementale AUZ, ASU, AVA est la même – Euro 4.
Le moteur ATF était destiné à un montage transversal, tous les autres moteurs étaient destinés à la Volkswagen Passat.
Le moteur AZM est apparu à la fin de l’année 2000 et a remplacé les moteurs AUZ, ASU et AVA. Il n’avait pas de système de distribution variable et utilisait le cerveau Simos 3.2. La puissance de ce moteur était de 115 ch à 5400 tr/min, le couple de 172 Nm à 3500 tr/min. Il a été monté sur la Passat B5, en 2003 la Passat a été mise à jour en B5.5 et ce moteur a changé son nom en BFF.
Un an plus tard, la production du moteur AZJ a commencé, avec deux arbres d’équilibrage et, pour compenser les petites pertes, un collecteur d’admission à deux étages a été installé. Il utilise également des bielles légèrement modifiées, le couvre-culasse est changé, le collecteur d’échappement est 4-1, des bobines d’allumage individuelles et un calculateur Bosch Motronic ME 7.5. Il répondait également aux normes environnementales Euro-4.
Ses caractéristiques n’ont pas trop changé : puissance de 115 ch à 5400 tr/min, couple de 172 Nm à 3200 tr/min.
Pour la Skoda Octavia, la VW Golf 4 et la VW Bora à transmission intégrale, le moteur AZH a été produit avec d’autres pistons et bielles, avec un collecteur d’admission à un étage et avec l’ECU Bosch Motronic ME 7.5. Il développait une puissance de 115 ch à 5 400 tr/min et un couple de 170 Nm à 2 400 tr/min.
Pour la Volkswagen Sharan et la SEAT Alhambra, le moteur ATM a remplacé l’ADY. Sa puissance est de 115 ch à 5 200 tr/min et son couple de 170 Nm à 2 600 tr/min.
Tous les moteurs susmentionnés sont similaires aux moteurs VW 1,6 MPi ou 1,8 litre ABS, ADZ et autres moteurs à 8 soupapes.
La production des moteurs 2.0 litres à 8 soupapes de VW s’est poursuivie jusqu’en 2010, mais ils ont été presque entièrement remplacés par le 2.0 FSI à partir de 2004.
Inconvénients et problèmes des moteurs EA113 2.0
| Problème/inconvénient | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problèmes de système d’allumage | Fréquemment | Fréquemment | Fréquemment | Fréquemment |
| Problèmes électriques (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, régulateur de ralenti | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Courroie de distribution | Réserve 90 000 km, les soupapes peuvent se déformer si elles sont cassées | Vie 90 000 km, les soupapes ne se déforment généralement pas | Vie 90 000 km, pas de flexion des soupapes | Résistance 90 000 km, pas de flexion des soupapes |
| Problèmes de consommation d’huile | Après 250 000 à 300 000 km | Avant 250 000 km | Après 250 000 km | Trop de kilomètres parcourus |
| Problèmes d’anneaux | Oui | Oui | Oui | Oui |
| Système de ventilation du vilebrequin | Non | Non | Non | Plus de défaillances fréquentes |
Il s’agit de moteurs simples et relativement fiables, mais ils sont tous dans l’un des trois états suivants : vieux, très vieux ou ancien. Par conséquent, ils ont tous épuisé leurs ressources depuis longtemps, et il ne faut pas s’étonner d’une consommation d’huile élevée. Il n’y a rien à inventer, il faut faire une révision complète et ramener le moteur à un état normal. Le remplacement des bouchons et des segments peut donner un résultat temporaire.
Sinon, il n’y a pas de problème, et pour se déplacer tranquillement en ville, c’est une option normale. La ressource des moteurs Volkswagen ADY AGG AQY AZM, avec un entretien régulier de qualité, dépasse les 400 mille kilomètres et plus.
Moteurs de réglage ADY AGG AQY AZM
Ces moteurs ont été conçus pour une conduite normale, tout comme leurs frères de 1,6 litre, mais pour des voitures plus grandes. Il y a l’option la plus simple avec un firmware qui peut donner jusqu’à 130 ch si vous avez de la chance.
Il est également possible de monter une tête 16 soupapes d’ABF, avec tous les accessoires et des améliorations au niveau des pistons, mais il peut être plus économique d’acheter un moteur 2.0 16 soupapes sous contrat. Et sur un tel moteur, on a déjà installé un turbokit chinois en janvier, mais c’est une autre histoire.
NOTATION MOTEUR : 4+