Volkswagen a mis sur le marché une série de moteurs de 1,6 litre, chacun ayant ses propres caractéristiques et spécifications. Vous trouverez ci-dessous un tableau des caractéristiques de ces moteurs.
Caractéristiques du moteur EA113
| Caractéristiques | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Cylindrée exacte | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | injecteur | injecteur | injecteur |
| Puissance | 105 ch | 105 hp | 105 hp |
| Couple | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Blocage du cylindre | fonte R4 | fonte R4 | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v | aluminium 16v | aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 76.5 mm | 76.5 mm | 76.5 mm |
| Course du piston | 86.9 mm | 86.9 mm | 86.9 mm |
| Ratio de compression | 11.5 | 11.5 | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | DVC | DOHC | DOHC |
| Hydrocompensateurs | oui | oui | oui |
| Calage de la transmission | deux courroies | courroie | chaîne |
| Régulateur de vitesse | non | non | sur l’entrée |
| Turbochargeur | non | non | non |
| Huile | 4.0 litres 5W-30 | 4.0 litres 5W-30 | 3.6 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Vie de l’exemple | 320 000 km | 330 000 km | 300 000 km |
| Poids du moteur | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Moteur installé
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Fiabilité et réparation des moteurs AZD, BTS, BCB
En 1999, un nouveau moteur de 1,6 litre de la série EA113, qui a reçu la désignation ATN, est apparu sur la Golf 4. Il se compose d’un bloc-cylindres en fonte, à l’intérieur duquel se trouve un vilebrequin dont la course du piston est de 86,9 mm, le diamètre du cylindre est de 76,5 mm et la hauteur du piston est de 29,3 mm.
Le bloc est recouvert d’une tête à 16 soupapes avec deux arbres à cames. La taille des soupapes d’admission est de 29,5 mm, celle des soupapes d’échappement de 26 mm, et l’épaisseur de la tige est de 6 mm. Les arbres à cames tournent grâce à la courroie de distribution, qui doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres.
Ce moteur est équipé d’une injection distribuée de carburant et d’une unité de contrôle Magneti Marelli 4LV. En termes d’écologie, ce moteur correspond à la classe allemande D4.
En 2000, une version du moteur AUS a été mise sur le marché, qui se caractérise par sa conformité à la classe environnementale Euro 4.
La même année, une version avec d’autres bobines d’allumage et d’autres bougies a été mise sur le marché, le nom de ce moteur étant AZD. Il répond également aux normes Euro 4 et est équipé d’un calculateur Magneti Marelli 4MV.
Un an plus tard, un moteur avec un convertisseur catalytique différent est sorti, le nom de ce moteur est BCB.
En 2003, la Golf 5 est apparue, et les moteurs 1,6 litre à 16 soupapes ont commencé à être remplacés par des moteurs 1,6 FSI, appelés BAD et BLF.
En 2005, la série de moteurs à injection distribuée à 16 soupapes a été transférée aux voitures de classe inférieure : VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Ce moteur a été modifié : le bloc-cylindres en fonte a été remplacé par un bloc en aluminium, le taux de compression a été réduit à 10,5, un déphaseur a été installé à l’admission, la distribution est devenue une chaîne et le moteur a reçu une unité de contrôle Bosch Motronic ME 7.5.20. Le nom de ce moteur est BTS.
Sur la base de ces moteurs ont été produits des EA113 de 1,4 litre : AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW et autres.
En 2010, les moteurs BTS ont été abandonnés et remplacés par le célèbre CFNA.
Inconvénients et problèmes des moteurs EA113
Chaque modèle présente des problèmes et des faiblesses caractéristiques. Le tableau ci-dessous résume les principaux inconvénients de ces moteurs.
| Problème/inconvénient | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Détonation | Détonation sur AI-92 | Recommandé AI-95 et AI-98 | Non noté |
| Rimes flottantes | Saleté sur l’accélérateur | Salissures sur le papillon des gaz ou la vanne EGR | Salissures sur le papillon des gaz ou la vanne EGR |
| Fuites au niveau du système de refroidissement | Fuite des tuyaux de liquide de refroidissement et du thermostat | Fuite des conduites de liquide de refroidissement et du thermostat | Fuites dans la zone des tés |
| Remplacement coûteux de la courroie de distribution | Deux courroies | Courroie | Chaîne |
| Risque d’endommagement de la valve en cas de rupture de la courroie | Oui | Oui | Basse (chaîne) |
| Problèmes d’huile | Apparaît après 200 000 km | Non | Souvent dus à l’usure des bagues et des bouchons |
| Problèmes avec les bobines d’allumage et les sondes lambda | Raresment | Fréquemment | Pas la plus longue durée de vie |
| Nécessité de remplacer les pistons lors de la révision | Non | Non | Recommandé d’installer des pistons forgés |
Les moteurs ont un problème avec les régimes flottants, qui est dû à l’EGR qui doit être nettoyé de temps en temps, soit à cause d’un problème de carburant, soit à cause d’un problème d’électronique. Malgré la proximité du CFNA, il n’y a pas de problèmes de cliquetis ou d’autres problèmes ici, ce sont de très bons moteurs. Avec un entretien normal et un service de qualité en temps voulu, ils dépasseront les 300 000 kilomètres et plus.
Moteurs de réglage AZD, BTS, BCB
Atmosphérique
La façon la plus simple d’ajouter un peu de puissance est de faire du chip tuning, quelque chose de surnaturel qui ne se produira pas, mais vous pouvez obtenir jusqu’à 120 ch. Vous pouvez obtenir environ 10 ch supplémentaires en installant un collecteur d’échappement 4-2-1 ou en achetant un collecteur prêt à l’emploi. Le reste n’a pas de sens – trop cher et le 1.4 TSI sera toujours plus rapide.
NOTATION MOTEUR : 4