Moteur diesel de 1,6 litre Nissan et Renault R9M ou 1.6 dCi est produit depuis 2011 et est installé sur des modèles tels que Megane, Scenic, Espace, Koleos, ainsi que Qashqai et X-trail. Sur les voitures Mercedes, ce diesel est connu sous ses propres indices OM622 et OM626.
Description du dispositif du moteur R9M 1.6 dCi
En 2011, un autre moteur diesel issu du développement conjoint des ingénieurs de Renault et de Nissan a été présenté. Il s’agit d’un bloc de 1,6 litre en fonte, d’une culasse à 16 soupapes avec hydrocompensateurs, d’un système de distribution à chaîne et d’un système d’alimentation Common Rail de Bosch avec des injecteurs de 1 600 bars. Ce moteur est également équipé d’un système Start-Stop et d’une pompe à huile à cylindrée variable. En plus de la version mono-turbo de 130 ch, une version bi-turbo de 160 ch est proposée.
Le numéro de moteur R9M se trouve à la jonction du bloc avec la culasse. En 2014, il existait des versions déformées de ce moteur pour les véhicules utilitaires : des modifications avec une seule turbine de 95 à 115 ch et avec deux turbos de 125 à 145 ch. Ils sont toujours installés sur les minibus Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, contrairement au diesel des modèles civils, qui a déjà cédé la place à un nouveau moteur R9N.
Spécifications du moteur Nissan – Renault R9M 1.6 dCi
Modification Single-Turbo (1.6 dCi 130)
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée | 1598 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 80 mm |
| Course du piston | 79,5 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 130 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Taux de compression | 15,4 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 5/6 |
Modification Twin-Turbo (1.6 dCi 160)
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée fixe | 1598 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 80 mm |
| Course du piston | 79,5 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 160 ch |
| Couple | 380 Nm |
| Taux de compression | 15,4 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 5/6 |
Règles d’entretien
| Entretien | Périodicité |
|---|---|
| Vidange d’huile | tous les 20 000 km |
| Volume d’huile | 5,9 litres |
| Vidange d’huile | environ 6,5 litres |
| Type d’huile | 5W-30 |
| Filtre à air | 20 000 kilomètres |
| Filtre à carburant | 40 000 km |
| Filtre à réservoir | 100 000 km |
| Bougies d’allumage | 120 000 km |
| Courroie auxiliaire | 100 000 km |
| Antigel | 5 ans ou 100 000 km |
Le diesel R9M passe en revue ses avantages et ses inconvénients
Inconvénients :
- Puissance élevée pour ce volume
- Et consommation de carburant assez modeste
- Si bien entretenu, excellente ressource
- Convient aux Renault, Nissan et Mercedes
Inconvénients :
- On le trouve peu sur notre marché
- Étirement de la chaîne de distribution déjà à 150 000 km
- La vanne EGR se salit très rapidement
- Des fuites de lubrifiant se produisent régulièrement
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur R9M
Quels sont les points faibles, les défauts et les problèmes les plus répandus du moteur R9M 1.6 dCI ? Selon la plupart des mécaniciens, le turbodiesel 1.6 dCI série R9M fait partie des produits les plus performants du groupe Renault-Nissan en termes d’économie, de fiabilité générale et de maintenabilité, mais certaines pannes et maladies chroniques n’ont pas encore pu contourner ce groupe motopropulseur tout à fait digne d’intérêt d’un point de vue technique. Il est à noter que ces défaillances, que nous énumérerons ci-dessous dans l’article, sont en gros typiques de tous les moteurs diesel des gammes diesel des séries R et M, dont les unités motrices présentent presque les mêmes défauts d’usine en cours de fonctionnement.
- Les fléaux typiques des turbodiesels. Les plaintes les plus répandues des propriétaires de voitures concernant le moteur examiné sont directement liées aux fréquentes références au service en raison de la réparation d’injecteurs piézoélectriques capricieux, de la contamination accélérée de la vanne EGR (il y en a d’ailleurs jusqu’à deux) et du filtre à particules DPF, qu’il est préférable, selon les conseils des mécaniciens automobiles, de retirer immédiatement et irrévocablement.
- Étirement rapide de la chaîne de distribution. Comme nous l’avons dit plus tôt, le système de distribution de ce moteur est à chaîne et est conçu pour environ 250 000 kilomètres, mais sur les sites automobiles spécialisés, vous pouvez trouver de nombreuses plaintes de propriétaires de voitures, dans lesquelles ils maudissent souvent le mécanisme d’entraînement, en particulier la chaîne de distribution elle-même, qui peut s’étirer jusqu’à 140-150 000 kilomètres de kilométrage. Le danger de l’étirement est que lorsque la chaîne glisse sur la denture de l’engrenage, dans 99 % des cas, il y a une flexion des soupapes par les pistons et, par conséquent, cela entraîne une réparation coûteuse du groupe motopropulseur.
- L’odeur d’échappement dans l’habitacle. Souvent, sur les forums, on trouve des avis de propriétaires qui maudissent l’échangeur de chaleur à courte durée de vie du système EGR, après la défaillance duquel l’odeur des gaz d’échappement commence à pénétrer rapidement dans l’habitacle de la voiture, car le composant cesse tout simplement de les laisser passer.
- Campagne de rappel massive. La campagne de rappel, menée par le constructeur automobile de 2015 à 2017, qui était directement liée au remplacement d’un tuyau d’échappement très fragile sur la vanne EGR (souvent éclaté à une différence de température), n’a affecté que la modification des moteurs à deux turbines (Twin-Turbo).
- Autres défauts. Parmi les autres dysfonctionnements chroniques du moteur en question, on note souvent des fuites fréquentes de lubrifiant sous le cache-soupapes et la chaîne de distribution, ainsi que des fuites au niveau des joints du boîtier du filtre à huile.
Le constructeur déclare la durée de vie du moteur à 250 000 km, mais elle peut facilement atteindre 400 000 km.
