Le liquide de refroidissement (coolant), également appelé antigel, joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du moteur de la voiture. Sans lui, il surchauffe en une minute. Il doit être adapté, sinon la corrosion des pièces du moteur, la défaillance de la pompe, du radiateur et d’autres unités sont inévitables.
Dans ce cas, vous pouvez provoquer la dégradation de l’antigel si vous ajoutez dans le vase d’expansion un liquide de refroidissement qui n’est pas compatible avec l’antigel. C’est pourquoi nous vous expliquons aujourd’hui quels antigels peuvent être mélangés sans conséquences désagréables. Tout n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît.
Quand mélanger l’antigel
Le niveau d’antigel dans le moteur peut baisser considérablement. Les raisons en sont très diverses : une fuite dans le radiateur, un manchon cassé, un dysfonctionnement de la pompe ou du thermostat, qui fait bouillir le liquide de refroidissement et le fait s’échapper du système.
Il se peut que vous n’ayez plus d’antigel standard (celui qui a été mis dans le système à l’origine). Il n’est pas certain que vous puissiez le trouver dans le magasin le plus proche. La question se pose alors : peut-on mélanger de l’antigel pour continuer le voyage ?
Une situation similaire se présente lorsque vous achetez une voiture d’occasion et que le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir est inférieur à la marque minimale, mais que vous n’avez aucune information sur le liquide qui a été mis dans le système.
En pratique, lorsqu’il faut ajouter du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion, de nombreuses personnes se rendent au magasin et achètent du liquide de refroidissement de la même couleur que celui qui se trouve dans la voiture. Cette approche est erronée. Il n’y a aucune garantie que vous achèterez un liquide qui n’endommagera pas votre voiture.
Propriétés et types d’antigel
La couleur de l’antigel ne dit rien sur son type. Les antigels bleus, verts ou rouges contiennent un colorant que les fabricants ajoutent arbitrairement pour faciliter le contrôle du niveau du liquide et la recherche de fuites. En outre, le liquide de refroidissement est coloré pour éviter toute confusion avec les boissons, car il est toxique. Malheureusement, il n’existe pas de norme mondiale claire pour la classification des couleurs des antigels.
Les propriétés de l’antigel ne dépendent pas de sa couleur. Outre les alcools polyatomiques, sur la base desquels une solution est désignée comme antigel, les liquides de refroidissement contiennent de nombreux additifs. Ces additifs réduisent les effets négatifs du liquide de refroidissement sur les alliages d’aluminium, le cuivre, l’acier et les pièces en caoutchouc. Ces additifs réduisent le risque de cavitation des métaux et améliorent le transfert de chaleur dans le moteur. Ces composants, qui restent un secret commercial de chaque fabricant, déterminent les propriétés de base de l’antigel. La réponse à la question « Peut-on mélanger des antigels de différents fabricants ayant la même couleur ? » est donc évidente : il vaut mieux ne pas le faire.
Pour plus d’informations sur la composition, les propriétés, les types d’antigels et leur classification, veuillez consulter notre guide détaillé. En résumé, les antigels sont inorganiques, organiques (carboxylate), hybrides et lobrides. Ils ne peuvent pas tous être mélangés en toute sécurité.
Le guide le plus important pour le choix d’un antigel est le constructeur automobile. Le manuel du véhicule spécifie le type d’antigel rempli en usine, ainsi que la tolérance (code alphanumérique) qui doit être présente dans la quantité recommandée pour remplacer le liquide. Tous les grands constructeurs automobiles disposent de telles tolérances. Vous devez donc chercher une indication de la tolérance requise sur le bidon d’antigel dans le magasin. Il est inutile de poser au vendeur des questions telles que « Peut-on mélanger de l’antigel rouge avec de l’antigel vert ?
Aujourd’hui, par exemple, la classification adoptée par le groupe VAG pour les liquides de refroidissement qu’il utilise est de plus en plus répandue. L’antigel hybride utilisé par Volkswagen jusqu’en 2012, par exemple, s’appelle G11 et est de couleur verte. Les antigels organiques G12 et G12+ sont rouges. Et les antigels lobrides G12++ et G13, utilisés aujourd’hui par le groupe allemand, sont violets. Toutefois, d’autres fabricants vendent les mêmes liquides de refroidissement lobrides sous différentes marques, en jaune ou en orange.
Il n’est pas rare de rencontrer dans les magasins de pièces détachées automobiles un présentoir contenant trois récipients d’antigel de couleurs différentes provenant du même fabricant et portant le même étiquetage, par exemple G12 +. Dans ce cas, la couleur du liquide n’est rien d’autre qu’une astuce publicitaire ou marketing. Peut-on mélanger différentes couleurs d’antigel ? Parfois oui, et voici pourquoi.
Quels antigels ne sont pas compatibles
Les antigels de même teinte ne sont préférables que si le liquide du vase d’expansion reste transparent et homogène. Il est ainsi plus facile de vérifier la qualité et les performances. Enfin, il convient de choisir un antigel en fonction de l’étiquette.
L’antigel à l’éthylène glycol de la classe G11 contient des inhibiteurs de corrosion inorganiques. Ces additifs sont utilisés à titre préventif, mais ils ne peuvent pas éliminer la rouille déjà formée. Il est donc conseillé d’utiliser l’antigel G11 dans les voitures relativement neuves dont les éléments du système de refroidissement ne sont pas encore corrodés. L’antigel G11 convient aux voitures équipées d’un radiateur en cuivre ou en laiton. Une voiture neuve équipée d’un radiateur en aluminium ne doit pas être remplie avec un liquide de refroidissement étiqueté G11. Les antigels de cette classe sont facilement reconnaissables aux étiquettes « Traditional coolants », « Conventional coolants » et « IAT ».
Les liquides de refroidissement des séries G12 et G12+ sont également à base d’éthylène glycol, mais déjà carboxylés – avec des inhibiteurs de corrosion organiques. Ils sont considérés comme plus avancés que le G11. L’antigel G12 agit sur les taches de rouille et les empêche de se propager. Ces compositions se caractérisent par une conductivité thermique plus efficace et une durée de vie plus longue. Ces compositions sont optimales pour les voitures équipées de moteurs puissants, qui sont plus exposés à la chaleur. Il n’est pas recommandé de mélanger les antigels de la série G11 avec ceux des séries G12 et G12 +, car il y a un risque de réaction chimique avec une perte des propriétés opérationnelles du liquide de refroidissement.
Le marquage G12 + + + s’applique aux antigels contenant de l’éthylène glycol Lobrid. Ils contiennent à la fois des inhibiteurs de corrosion organiques et des composés de silicium. En théorie, l’antigel G12++ conserve ses propriétés opérationnelles pendant une période pouvant aller jusqu’à dix ans.
Les antigels les plus modernes sont le propylène glycol ou les lobrides de deuxième génération portant la désignation G13. Ils sont également connus sous le nom de fluides Multifreeze. Il s’agit le plus souvent de fluides hybrides qui contiennent des composants inorganiques et organiques. Par conséquent, en théorie, ces compositions peuvent être ajoutées en toute sécurité à n’importe quel agent antigel si nécessaire – d’où leur nom. Toutefois, en raison du coût élevé de ces liquides de refroidissement, cette solution n’est pas raisonnable.
Pour une meilleure vue d’ensemble, vous trouverez ci-dessous un tableau de compatibilité qui vous aidera à comprendre quels antigels peuvent être mélangés. Toutefois, n’oubliez pas que les experts ne recommandent généralement pas de mélanger les antigels en cas de nécessité absolue. La composition des additifs de chaque antigel est spécifique à chaque fabricant. Il n’y a aucune garantie que les fluides mélangés, même du même type, ne subiront pas de réaction chimique.
N’oubliez pas que l’antigel G11 ne peut pas être mélangé avec d’autres liquides : L’antigel G11 ne peut pas être mélangé avec les compositions des séries G12 et G12+. Les liquides de refroidissement avancés – séries G12+ + + et Multifreeze – sont plus universels et conviennent théoriquement pour remplir le vase d’expansion de presque toutes les voitures. En cas d’urgence, vous pouvez ajouter des liquides de refroidissement organiques à l’antigel G13, bien qu’ils ne soient pas la meilleure option pour faire l’appoint en raison de leur coût élevé.
Il est préférable de ne pas utiliser l’OL le moins cher, sous la marque TOSOL, en raison de l’imprévisibilité de sa composition lorsqu’il est mélangé. Il convient d’utiliser de l’eau pour faire l’appoint. Si vous vous demandez si vous pouvez mélanger des antigels verts et bleus, par exemple après avoir acheté une voiture d’occasion – ces couleurs peuvent être du TOSOL, il est préférable de le remplacer par un OJ moderne.
Tableau de compatibilité des antigels
Autre conseil utile des experts. Si le JO doit être rempli en une quantité relativement faible de 200 à 300 grammes, il est préférable d’utiliser de l’eau distillée ordinaire. Celle-ci ne provoquera certainement pas de réaction chimique dans l’antigel, mais n’en altérera que légèrement les propriétés.
En cas d’urgence, vous pouvez également verser de l’eau ordinaire. Toutefois, si un tel « cocktail » n’est pas remplacé à temps par un antigel neuf et propre, les composants minéraux qui s’y déposent risquent de déclencher des processus négatifs dans l’ensemble du système.
Qu’arrive-t-il si vous utilisez le mauvais antigel
Vous avez déjà compris que le fait de combiner au hasard des liquides de refroidissement provenant de différents fabricants et ayant des propriétés chimiques différentes peut avoir des conséquences négatives. Que se passe-t-il lorsque vous mélangez un antigel d’une autre marque avec une composition inadaptée ? Le premier symptôme reconnaissable est un précipité. Le mélange de liquides de refroidissement incompatibles entraîne la formation d’une suspension de petites particules qui se déposent sur les surfaces internes du système de refroidissement et obstruent ses canaux.
Le tartre et les sédiments formés dans le système ont un effet abrasif sur les surfaces internes du moteur et des tuyaux, de la pompe et d’autres composants. Le mélange d’antigel peut réduire considérablement les performances du liquide de refroidissement. La composition finale perd la conductivité thermique nécessaire et la plage de température de fonctionnement se réduit. Il en résulte une surchauffe du moteur en cas de chaleur et, éventuellement, des difficultés à démarrer le moteur en hiver.
Symptôme dont la détection nécessite un rinçage rapide du circuit de refroidissement et le remplacement de l’antigel par un nouveau liquide : perte de transparence et décoloration de l’antigel en une couleur gris sale ou brune. La turbidité du liquide de refroidissement après l’ajout d’un antigel étranger entraîne le début du processus de formation de tartre et de sédiments.
Un autre signe extérieur évident d’incompatibilité de l’antigel utilisé est la formation de mousse dans le liquide de refroidissement. L’antigel commence à s’échapper du vase d’expansion sous la forme d’une masse brune. La présence de mousse dans le circuit de refroidissement indique que le moteur est rempli de deux antigels qui s’excluent mutuellement et que les processus d’échange de chaleur dans le système sont interrompus.
En résumé, si vous avez rétabli la quantité requise de liquide de refroidissement avec de l’antigel d’un autre fabricant, de l’OL d’une autre série ou de l’eau pendant que vous étiez sur la route, vous avez fait ce qu’il fallait faire dans tous les cas. C’est toujours mieux que de ne pas refroidir le moteur du tout. Toutefois, si les symptômes susmentionnés apparaissent – dépôts, mousse ou changement de couleur important – il faut contacter un service automobile pour rincer le système de refroidissement et remplacer complètement le liquide de refroidissement.
Summen
- La couleur ne dit rien sur la composition de l’antigel et il ne faut pas s’y fier, mais plutôt au type de liquide de refroidissement et à la tolérance du constructeur automobile.
- Si vous avez une voiture moderne (pas plus de 10 ans), elle est très probablement remplie d’antigel G12/G12+. Il peut être mélangé avec le même, mais pas avec le G11.
- Il existe des antigels universels G12++ et plus : ils sont chers mais peuvent être ajoutés à n’importe quel autre liquide de refroidissement.
- N’oubliez pas que vous pouvez toujours ajouter de l’eau distillée. Cette solution est la plus sûre possible en termes de compatibilité. En petites quantités (jusqu’à 300 g), elle ne modifie pratiquement pas les propriétés de l’antigel.
