Le système de chauffage de la voiture est un élément de confort important, surtout pendant la saison froide. En effet, il permet non seulement de réchauffer l’habitacle à la température souhaitée, mais aussi de protéger les vitres du gel et de la buée, et d’évacuer une partie de la chaleur du moteur. Par conséquent, lorsque le chauffage de l’habitacle ne fonctionne pas, il est au moins inconfortable. Nous analysons pourquoi le chauffage de la voiture ne chauffe pas, quelles sont les causes des dysfonctionnements possibles et nous vous expliquons brièvement comment les éliminer.
L’agencement du système de chauffage
Pour comprendre pourquoi le chauffage ne chauffe pas, il convient tout d’abord de comprendre comment le chauffage intérieur de la voiture est organisé en général.
Outre le radiateur principal qui refroidit le moteur, les voitures modernes en comportent un autre, le radiateur de chauffage. Il est plus petit et se trouve derrière le tableau de bord. Il est relié à deux tuyaux, l’un d’entrée et l’autre de sortie, par lesquels circule le liquide de refroidissement. Il circule dans le système de refroidissement et de chauffage de la voiture à l’aide d’une pompe spéciale (pompe).
Lors du fonctionnement du moteur, un échange de chaleur a lieu. L’antigel se réchauffe en absorbant une partie de la chaleur du moteur et s’écoule dans les radiateurs (principal et de chauffage). Le ventilateur du chauffage souffle de l’air froid à travers le nid d’abeille du radiateur, et un échange de chaleur inverse se produit – le radiateur transfère la chaleur à l’air, et l’air refroidit le radiateur.
L’air chaud est soufflé dans l’habitacle et l’antigel refroidi retourne au moteur pour récupérer l’excès de chaleur. Ce système de chauffage est le plus répandu et le plus efficace, bien que dans certaines voitures à moteur à combustion interne (sans parler des voitures électriques), il soit complété par un réchauffeur d’air électrique (tan).
Configuration la plus simple du système de refroidissement. À droite, le radiateur de chauffage avec le ventilateur de l’habitacle.
Le manque d’efficacité du chauffage peut être dû à de nombreuses raisons. Examinons les plus courantes.
Quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le système
Un manque banal de liquide de refroidissement peut faire en sorte que le chauffage souffle de l’air tiède et non de l’air chaud. Un faible niveau d’antigel entraîne la formation de bouchons d’air dans le système, et l’efficacité du chauffage diminue fortement.
Raisons pour lesquelles le liquide de refroidissement peut quitter le système :
- non-étanchéité des tuyaux d’embranchement;
- vaporisation due à la surchauffe;
- dysfonctionnement du joint de culasse ou de l’échangeur de chaleur.
Comment résoudre le problème
Pour commencer, vous devez trouver le vase d’expansion – un réservoir en plastique dans lequel le liquide de refroidissement est versé. Dévissez le bouchon et ajoutez du liquide au-dessus du repère MIN sur le corps du réservoir. Cela devrait rétablir les performances du système de chauffage, au moins pour un certain temps. Il est également important d’éliminer le blocage d’air du chauffage.
Important : ne pas mélanger les antigels de différentes marques. Ne mélangez pas des antigels de marques différentes et n’utilisez pas de tosol pour le remplissage. En raison de leur composition chimique différente, il peut se former un dépôt qui restera sur les pièces du moteur et qui, avec le temps, réduira les performances du moteur.
Pour comprendre la cause du manque de liquide, vous devez trouver l’endroit de la fuite, en inspectant soigneusement toutes les parties du système de refroidissement. Ce n’est pas très difficile : l’antigel laisse généralement des traces colorées sur les pièces. En cas de fuite de l’un des tuyaux, vous devez resserrer ses colliers, et si cela ne suffit pas, installez un nouveau tuyau.
L’antigel peut pénétrer dans les cylindres si le joint de culasse est endommagé. Dans ce cas, les gaz d’échappement prennent une couleur blanchâtre. En outre, à cause de ce dysfonctionnement, le moteur peut « bouillir » dans des situations inoffensives.
Il n’y a qu’une seule solution : remplacer le joint. La quantité de travail est importante, elle est assez complexe et le niveau de responsabilité du réparateur est élevé. Par conséquent, si vous n’avez jamais eu à démonter le moteur vous-même, il est préférable de faire appel au service après-vente.
Défaut de fonctionnement du thermostat
Une autre raison pour laquelle le chauffage de la voiture ne fonctionne pas est la défaillance du thermostat. Il s’agit d’un dispositif qui remplit les fonctions d’un thermostat et qui est responsable du maintien de la température dans le système de refroidissement.
Il comporte deux circuits : le petit (qui contourne le radiateur principal) et le grand. Un thermostat classique se compose d’un cylindre en laiton rempli de cire, d’une tige et de deux soupapes avec un ressort. Lorsque le cylindre chauffe, le mélange de cire se dilate et pousse la tige vers l’extérieur, ouvrant ainsi une vanne qui permet au fluide de circuler dans le grand circuit du système de refroidissement. La température approximative à laquelle la soupape commence à s’ouvrir est de 82°C.
Dans les voitures modernes, on installe de plus en plus souvent des thermostats à commande électronique, dont le principal capteur est une thermistance. Avec un tel thermostat, le calculateur du moteur peut contrôler la température de manière plus souple, mais la configuration à double circuit est conservée.
Si la vanne du thermostat est bloquée de sorte qu’elle laisse toujours le liquide circuler dans un grand cercle, le moteur se réchauffera lentement. Et avec lui, le radiateur du chauffage, de sorte qu’il peut sembler que le chauffage de la voiture ne fonctionne pas.
Comment résoudre le problème
Pour retirer le thermostat, la première chose à faire est de vidanger tout le liquide de refroidissement. Vous pouvez le faire en retirant le tuyau situé au bas du radiateur et en dévissant le bouchon spécial situé sur le bloc-cylindres, s’il y en a un. Ensuite, il faut trouver le thermostat et l’enlever. Le plus souvent, il est situé sur la branche supérieure du radiateur principal, qui va vers le moteur. Cette unité n’est pas réparable – vous devrez en installer une nouvelle, en remplaçant en même temps tous les joints.
Important : le fonctionnement du thermostat mécanique peut être perturbé. Le fonctionnement du thermostat mécanique peut être vérifié : il faut le retirer et le plonger dans de l’eau bouillante. Si la vanne s’ouvre en cas de chauffage et se ferme en cas de refroidissement, le thermostat ne peut pas être remplacé et il faut chercher d’autres raisons.
Défaillance de la pompe
La pompe est un autre nom pour la pompe qui assure la circulation de l’antigel dans le système de refroidissement, qu’il s’agisse d’un petit ou d’un grand circuit. Une pompe standard se compose d’un boîtier en aluminium, d’un arbre de pompe avec roue, de roulements, de joints d’étanchéité et de joints à l’huile. Il existe également des pompes dont le corps ou la roue sont en plastique. C’est l’usure de la roue qui peut être associée à un mauvais fonctionnement de l’appareil de chauffage.
En termes simples, la roue est un disque relié aux pales, grâce au mouvement desquelles le liquide est pompé à travers le système de refroidissement. En raison d’une interaction prolongée avec l’antigel ou d’autres liquides de refroidissement, la roue s’use et ralentit le mouvement du liquide à l’intérieur du système. Les antigels de mauvaise qualité sont particulièrement nocifs, car leur composition chimique corrode littéralement la roue. En outre, elle peut tourner sur l’arbre et cesser de tourner correctement.
Remplacer une roue n’est pas la meilleure idée. Et c’est pratiquement irréalisable dans les pompes modernes, dont la conception n’implique pas de démontage. Le liquide de refroidissement traverse toute la pompe et interagit avec chacun de ses éléments. Il vaut donc la peine de remplacer complètement l’ancienne pompe par une nouvelle.
Chaque voiture a une conception différente, mais la pompe est généralement située à l’extérieur du moteur et est entraînée par le vilebrequin, soit par une courroie crantée (ou même une chaîne) de la courroie crantée, soit par une courroie unique avec le générateur. Dans tous les cas, le remplacement de la pompe n’est pas l’opération la plus facile, car il faut vider tout l’antigel et remplir à nouveau le système. Par conséquent, si vous n’avez pas de compétences en matière de réparation automobile, il est préférable de faire appel à un service de réparation automobile. Lors d’un remplacement indépendant, n’oubliez pas de nettoyer et de dégraisser soigneusement toutes les surfaces d’accouplement, et de remplacer les joints par des neufs.
L’encrassement du radiateur
Pourquoi le radiateur chauffe-t-il mal, alors que tout est en ordre au niveau de la pompe ? Le problème peut venir d’un bouchon à l’intérieur du radiateur lui-même. Le radiateur de chauffage est une pièce de forme rectangulaire composée d’une paire de réservoirs (plus souvent en plastique), reliés par de minces tubes métalliques dans lesquels circule le liquide de refroidissement chauffé, et de plaques entre eux (ce qu’on appelle le « nid d’abeille »).
Si plusieurs tubes sont bouchés (par exemple, par du tartre lors de l’utilisation d’antigel de mauvaise qualité ou d’eau ordinaire), une partie du radiateur reste sans liquide de chauffage. Par conséquent, l’air provenant du radiateur n’est pas assez chaud.
Par ailleurs, l’espace dans le nid d’abeilles peut également être obstrué. Certains conducteurs ne voient pas l’intérêt du filtre d’habitacle et économisent sur celui-ci. En conséquence, le radiateur de chauffage se bouche rapidement de l’extérieur. L’air le traverse difficilement.
Comment résoudre le problème
Pour commencer, vous devez vérifier les tuyaux du système de chauffage, qui vont du moteur à la cabine. Si l’un est à peine tiède et l’autre chaud, c’est que le radiateur est bouché. Pour en savoir plus sur la manière de laver le radiateur du chauffage de vos propres mains, cliquez ici.
Que faire si le nid d’abeilles est bouché ? Ici, il n’est pas nécessaire de démonter l’appareil de chauffage ni de procéder à un nettoyage mécanique.
Filtre d’habitacle bouché
Une autre raison pour laquelle le chauffage souffle mal dans la voiture est l’encrassement du filtre du système de climatisation. Il s’agit d’un élément consommable en papier ou en fibres synthétiques. La tâche principale du filtre est de protéger l’habitacle de la poussière, des insectes ou des feuilles.
Si le filtre d’habitacle est fortement encrassé, il oppose une résistance supplémentaire au flux d’air. Et moins l’air passe par le radiateur, plus il fait froid dans l’habitacle.
Comment résoudre le problème
Selon la conception de la voiture, le filtre peut être installé à l’intérieur de la carrosserie (sous le tableau de bord ou derrière la boîte à gants) et sous le capot. Si vous avez remarqué que le flux d’air provenant du chauffage est faible, vous pouvez essayer de changer le filtre vous-même – en général, ce n’est pas difficile. En règle générale, il est recommandé de le remplacer tous les 10000-15000 km (ou plus souvent si vous conduisez beaucoup sur des routes poussiéreuses).
Dysfonctionnement du ventilateur du chauffage
Si le chauffage de la voiture ne chauffe pas, les raisons peuvent également être associées au ventilateur de l’habitacle. C’est lui qui fait passer l’air dans le radiateur du chauffage.
Les principaux défauts sont les suivants :
- rupture du moteur électrique du ventilateur;
- encrassement ou endommagement des pales du ventilateur;
- défaillance du système de commande électrique du ventilateur.
Si le chauffage souffle faiblement, il peut être utile de souffler et de nettoyer les pales du ventilateur. Si, lorsque le chauffage fonctionne, l’habitacle n’est pas tant rempli de chaleur que de bruit, il est nécessaire de remplacer les brosses et/ou les roulements du ventilateur. Si le chauffage ne souffle plus du tout d’air chaud, le moteur du chauffage doit être remplacé dans son intégralité. Dans les deux cas, vous aurez besoin de l’aide d’un électricien automobile expérimenté.
Totaux
- Pour comprendre pourquoi le chauffage ne fonctionne pas, vous devez effectuer les diagnostics les plus simples et déterminer à quel élément de notre liste se réfère votre cas.
- Certains problèmes peuvent être résolus par vous-même : par exemple, remplacez le filtre d’habitacle ou faites l’appoint d’antigel dans le système.
- Il existe des dysfonctionnements plus complexes : un joint de culasse percé, une pompe ou un thermostat cassé. Dans ce cas, il est préférable de faire appel au service après-vente. En effet, il est très probable que la voiture ne fonctionnera pas, même pendant la saison chaude, si elle est équipée d’un tel dispositif.
- Il ne faut pas ignorer les symptômes des problèmes du système de chauffage : après tout, il fait partie du système de refroidissement, ce qui signifie que des difficultés peuvent survenir dans l’évacuation de la chaleur du moteur.
