Les conducteurs expérimentés surveillent toujours attentivement la nature du travail du moteur. Et si des écarts sont perceptibles, par exemple un régime moteur flottant au ralenti, cela peut être le premier signe de problèmes imminents. Il ne faut pas ignorer ces symptômes. Il est préférable de traiter les causes avant qu’elles n’entraînent des dysfonctionnements plus graves.
Comment comprendre que le régime de ralenti est instable
Le plus souvent, le moteur tourne au ralenti à 750-900 tr/min. Le moyen le plus simple de savoir si le régime de ralenti est instable est de vérifier le tachymètre – s’il y en a un sur votre tableau de bord. S’il s’agit d’un appareil analogique, la flèche indiquant le régime du moteur se met à osciller sensiblement.
Si le tachymètre est numérique, des révolutions instables peuvent être constatées par des chiffres qui changent constamment sur l’écran. Dans ce cas, la plage des valeurs changeantes peut aller de 500 à 2000 tr/min.
Toutefois, les régimes flottants au ralenti peuvent être facilement détectés à l’oreille. Une machine en état de marche émet généralement un son monotone lorsqu’elle fonctionne, mais lorsque le régime moteur flotte au ralenti, le son change constamment, comme si quelqu’un appuyait sur la pédale d’accélérateur et la relâchait. Parfois, il y a aussi une vibration : elle peut être ressentie sur le corps ou remarquée par les vibrations du moteur lui-même sous le capot.
Quels sont les facteurs qui entraînent une instabilité de fonctionnement
Les principales raisons pour lesquelles le régime du moteur saute sans charge sont les suivantes :
- défaillance de l’un des principaux systèmes du moteur intervenant dans son processus de fonctionnement : carburant, allumage, admission ou distribution des gaz;
- L’aspiration d’un excès d’air dans le moteur, qui modifie la composition du mélange air-carburant. Le plus souvent, cela se produit en raison d’un manque d’étanchéité de certains éléments du système d’admission.
- une faible compression dans les cylindres, qui peut être due à des problèmes au niveau de la culasse et du groupe cylindre-piston.
Les principales causes d’une vitesse de ralenti instable
Problèmes d’injecteurs
L’un des systèmes qu’il convient de vérifier si le régime est instable est l’injecteur. Les injecteurs du système d’alimentation en carburant sont souvent contaminés par des dépôts, ce qui perturbe à la fois le volume et la forme de la torche de carburant atomisé. C’est une raison pour laver les injecteurs.
Et si le diagnostic révèle que l’injecteur est hors d’usage, il sera nécessaire de le remplacer pour éliminer le flottement du régime moteur au ralenti.
Basse pression de carburant
Plusieurs raisons peuvent expliquer une pression de carburant trop basse :
- défaillance de la pompe à carburant;
- Défauts dans le fonctionnement du régulateur de pression dans la rampe d’alimentation en carburant.
- une forte contamination des filtres à carburant (en règle générale, il y en a deux : le filtre grossier et le filtre fin).
Les filtres sont faciles à remplacer, mais les autres éléments devront être vérifiés lors de l’entretien et réparés si nécessaire.
Dysfonctionnement des bougies d’allumage
Si le régime fluctue, la cause peut être un mauvais état des bougies d’allumage, dont dépend avant tout la qualité de l’allumage du mélange. De plus, un ralenti instable peut être la conséquence d’un manque d’étincelles sur l’une des bougies. Nous vous avons déjà expliqué quelles bougies il est préférable d’acheter pour les remplacer et comment les sélectionner correctement.
Perturbation de l’étanchéité du système d’admission
Une prise d’air supplémentaire non autorisée perturbe la composition du mélange air-carburant, ce qui a pour conséquence de faire marcher le moteur au ralenti.
Les fuites peuvent se produire dans différentes parties du système d’admission. Mais le plus souvent, les problèmes se situent au niveau des éléments suivants :
- joints de collecteur, qui se ratatinent avec le temps;
- Les tuyaux et les raccords de tuyaux, tels que les tés en plastique, les connecteurs, etc. – ils peuvent se fissurer;
- les tuyaux d’aspiration, comme ceux du servofrein, qui se fissurent avec le temps ;
- le collecteur, s’il est en plastique – avec l’âge, des microfissures peuvent apparaître dans ses parois.
L’étanchéité est rétablie si possible, mais si ce n’est pas possible, il suffit de remplacer les éléments défectueux.
Capteur de débit d’air massique
Un régime moteur flottant au ralenti est la conséquence d’un dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique (MAF), installé après le filtre à air. Le capteur détecte le volume d’air qui le traverse et envoie l’information au calculateur, sur la base de laquelle l’injection de carburant est ajustée.
Les capteurs sont de conceptions différentes, mais le plus souvent ils ne sont pas réparables. Si le DMRV est responsable du fait que le régime du moteur saute au ralenti, il doit être remplacé.
Papillon d’étranglement
Avec le temps, le papillon des gaz se couvre de dépôts et peut se bloquer ou ne pas se fermer complètement. Il en résulte que plus d’air que nécessaire pénètre dans la chambre de combustion. Le problème peut être éliminé en nettoyant l’unité avec des produits chimiques spéciaux.
Le régulateur de vitesse de ralenti
Le régulateur de ralenti est conçu pour maintenir la vitesse à vide lorsque le papillon des gaz est fermé. Son dysfonctionnement entraîne logiquement une instabilité du régime de ralenti.
Les causes des dysfonctionnements du régulateur peuvent être diverses. S’il s’agit d’une perte de mobilité de la soupape due à une contamination, le ralenti instable peut être éliminé par le nettoyage et la lubrification de la tige. En cas de dysfonctionnement de la partie électrique, le nœud devra être remplacé.
Vanne de ventilation du carter
La défaillance de cet élément entraîne une augmentation de la pression à l’intérieur du système, des gaz de carter en quantités excessives pénètrent dans la chambre de combustion et altèrent la composition du mélange. La soupape de ventilation des gaz de carter est souvent démontable et réparable. Si le problème est dû à une accumulation de dépôts, il suffit dans la plupart des cas de rincer la soupape. Mais en cas d’usure ou de rupture d’éléments, la soupape devra être remplacée par une neuve.
Faible compression dans les cylindres
Une autre raison pour laquelle le ralenti « saute » est une compression trop faible. Les principales raisons de cette perte sont les suivantes
- La perte des segments de piston due à l’encrassement. Ce problème peut parfois être résolu à l’aide de produits chimiques spécialisés, mais il peut aussi nécessiter le remontage du moteur.
- L’usure ou les rayures dans les cylindres, qui rendent inefficaces les segments de piston, même ceux qui sont en état de marche. Le problème est résolu par la réparation ou le remplacement du bloc-cylindres.
- La destruction du joint de culasse, qui doit être remplacé dès que possible.
- Le jeu irrégulier des soupapes, qui peut être corrigé en les ajustant, ou la destruction des soupapes (fissuration), qui nécessite leur remplacement.
Totaux
- Déterminer le régime flottant du moteur au ralenti peut se faire à l’aide d’un tachymètre ou à l’oreille.
- Le fonctionnement instable du moteur peut être dû à des dysfonctionnements du système d’allumage, de l’admission, de la distribution des gaz, de l’alimentation en carburant, ainsi qu’à l’aspiration d’un excès d’air et à une faible compression.
- Les causes des régimes de ralenti flottants sont généralement liées aux injecteurs, à la pression de carburant, aux bougies d’allumage, aux fuites du système d’admission, au DMRV, à la plaque d’accélérateur ou au régulateur de ralenti.
- Le problème n’est pas aussi anodin qu’il n’y paraît pour un propriétaire de voiture inexpérimenté. Un régime moteur instable peut être le symptôme de dysfonctionnements graves.