Pourquoi un moteur à combustion interne à essence fonctionne comme un moteur diesel

Parfois, lors du fonctionnement d’un moteur à carburateur ou à injection, un cognement rythmique et dur apparaît. Les raisons pour lesquelles un moteur à essence se dieselise sont nombreuses. Les sources de bruits parasites sont des pièces usées de l’unité. Certains moteurs à essence sont structurellement enclins à fonctionner avec des bruits rappelant le diesel.

Que signifie « moteur à essence dysélitique » ?

Le concept de dyséléniose désigne le fonctionnement du moteur à essence avec un cognement ou un murmure uniforme, ressemblant à l’action d’un moteur diesel.

Les moteurs à essence se caractérisent par un faible niveau sonore. Les moteurs à allumage par compression ont un taux de compression plus élevé et émettent un murmure caractéristique lorsqu’ils fonctionnent. Un bruit de cognement indique un dysfonctionnement de l’unité, qui doit être arrêtée.

Certains moteurs à essence sont sujets aux cognements en raison de caractéristiques de conception :

• Le moteur CFNA des diesels Volkswagen s’arrête au démarrage à froid en raison du contact de la jupe du piston avec le miroir du cylindre.
• Les unités G4FA et G4FC de Hyundai-KIA sont concernées par le travail difficile après un démarrage à froid en raison des spécificités du train de soupapes. Lorsque le moteur se réchauffe, il ne diesel pas, mais le cliquetis des injecteurs électromagnétiques devient audible.
• Les moteurs GM d’une cylindrée de 1,4 à 1,8 litre sont plus bruyants après 100 à 150 000 kilomètres en raison de la conception des embrayages des contrôleurs de distribution variable.
• Les moteurs Dacia Logan à transmission manuelle sont bruyants à cause du roulement de débrayage. En débrayant avec la pédale, le bruit disparaît.

Caractéristiques des cognements

Le concept de « dieselisation » est assez vague. De nombreux propriétaires de voitures entendent par là tout écart du son d’un moteur à essence en marche par rapport à la tonalité normale.

Il est difficile pour le conducteur de comprendre la cause des bruits parasites. Souvent, le défaut n’est constaté qu’au service. Il est important de se rappeler qu’à mesure que le moteur s’use, le son de son fonctionnement change.

Pourquoi le moteur dieselise-t-il et comment résoudre le problème ?

Si le moteur à essence fonctionne comme un diesel, la raison en est :

• l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité ;
• l’endommagement de certaines pièces de la courroie ou de la chaîne d’entraînement des arbres à cames ;
• usure du groupe de pistons ou des chemises ;
• chutes d’objets étrangers sur la protection du moteur.

Système de lubrification

La qualité de l’huile moteur n’affecte pas le fonctionnement d’un moteur à essence en bon état. Le moteur se transforme en moteur diesel en raison de l’usure des pièces ou de l’indice d’octane insuffisant du carburant.

Et le taux d’abrasion des éléments de couplage dépend de la qualité de l’huile moteur, du fonctionnement de la pompe et de la régularité de l’entretien du moteur. Le cognement des bielles est possible lorsque le niveau d’huile baisse.

Système de carburant

Le plus souvent, le moteur diesel en raison de l’utilisation de carburant de mauvaise qualité :

1. Remplir le réservoir d’essence avec un indice d’octane inférieur entraîne une détonation lors de la combustion. Le boîtier électronique corrige l’angle d’avance à l’allumage, ce qui raccourcit le temps de détonation. Les moteurs à essence avec carburateur ne sont pas capables de s’adapter à la qualité du carburant et sont plus sujets à la détonation. Le moteur diesel et à une forte pression sur la pédale d’accélérateur lors d’un déplacement à une vitesse de 50-60 km/h en ligne droite. La détonation à court terme dans ce cas est acceptable.
2. Sédimentation des dépôts de carbone sur les atomiseurs des injecteurs, entraînant une baisse de l’alimentation en carburant. Dans ce cas, les cylindres fonctionnent de manière irrégulière, le moteur cale en modes transitoires ou sous forte charge. Le problème est également possible avec la défaillance des bougies d’allumage. L’absence d’étincelles entraîne un fonctionnement difficile du moteur avec des vibrations.

Pour exclure la cause de la détonation, il est important de faire le plein de l’automobile avec de l’essence dont l’indice d’octane répond aux exigences du fabricant.

Il est recommandé d’éviter d’acheter du carburant dans les petites stations-service, car, en plus du carburant de mauvaise qualité, de l’eau ou de la rouille provenant de réservoirs qui n’ont pas été nettoyés depuis longtemps peuvent pénétrer dans le réservoir.

Chaîne de distribution

Un bruit de diesel ou un bruissement constant se produit lorsque la chaîne d’entraînement de l’arbre à cames est tendue. Le tendeur disponible dans le mécanisme n’est pas capable de compenser l’allongement de la chaîne, ce qui entraîne une oscillation des zones entre les engrenages.

Au cours du fonctionnement ultérieur, la chaîne saute 1 à 2 dents ou se casse, ce qui entraîne une collision des plaques de soupape avec les pistons (sur certains moteurs, il n’y a pas de contact).

Courroie de distribution du frein à disque

La courroie d’entraînement de l’arbre à cames est équipée d’un rouleau de tension. Lorsqu’elle s’use, un bruit de crissement ou monotone peut apparaître. Un moteur à essence tombe rarement en panne à cause de la courroie d’entraînement. Oui, et le bruit parasite ressemble peu au bruit d’un moteur diesel.

Le rouleau doit être remplacé en même temps que la courroie, lorsqu’un blocage est possible collision des plaques de soupape avec les pistons.

Système de soupapes

Parfois, un moteur à essence s’enlise en raison d’un mauvais fonctionnement des soupapes, dont les bords des plaques cognent contre les surfaces des sièges. Le problème est possible après la réparation de la culasse en raison d’un traitement mécanique de mauvaise qualité des surfaces de contact. Dans le même temps, la compression et la puissance du moteur à essence diminuent, car il y a un espace entre la soupape et le siège.

Le rodage des soupapes résout le problème, mais il peut être nécessaire d’installer de nouveaux sièges ou de nouvelles soupapes.

Hydrocompensateurs

Un certain nombre de moteurs à essence sont équipés de compensateurs hydrauliques pour maintenir automatiquement les jeux. Si la pression d’huile est insuffisante (par exemple, au démarrage par temps froid), un bruit de cognement peut se produire. Le moteur diesel s’arrête pendant quelques minutes, après le réchauffement le murmure des compensateurs hydrauliques disparaît.

Un bruit constant indique la rupture de pièces et la nécessité de réviser le mécanisme de distribution. Le cognement des compensateurs est parfois confondu avec le bruit des volets qui fonctionnent mal dans le système de changement de la géométrie de l’admission.

Compensateurs et soupapes

Moteur à essence avec un kilométrage de plus de 200-250 mille kilomètres diesel en raison de l’usure des surfaces de travail sur les cames des arbres à cames et des pièces qui assurent la transmission de la force aux soupapes. Lorsque le moteur se réchauffe, le bruit ou le murmure disparaît, car la dilatation thermique entraîne une diminution des jeux. Mais en cas d’usure critique après le réchauffement, le cognement ne disparaît pas, mais change seulement de tonalité.

Le cognement des soupapes est possible en cas de mauvais réglage des jeux ou d’usure des surfaces de contact. La vidéo montre l’algorithme de recherche de la soupape qui cognait avec le couvercle du mécanisme retiré. La réparation consiste à vérifier et corriger les jeux ou à remplacer les pièces.

Fixation de l’arbre

Le moteur à essence cale parfois à cause du jeu de l’arbre à cames ou du vilebrequin dans les chemises de palier. Lorsque la température des pièces augmente, l’écart est sélectionné à la norme, le cognement devient silencieux ou disparaît.

Le problème se retrouve sur les moteurs à kilométrage élevé et est un précurseur de la révision. Les écarts dans les supports sont toujours présents (sinon l’arbre ne pourra pas tourner dans les chemises), mais à des valeurs normales ne peuvent pas provoquer de cognement.

Défauts dans le système d’allumage

Le moteur diesel s’arrête parfois en raison d’un mauvais fonctionnement des composants du système d’allumage. L’écart entre les électrodes doit être compris dans les limites spécifiées par le constructeur automobile. Lorsque l’allumage est défaillant, le moteur à essence vibre, rappelant un peu un moteur diesel en marche. En même temps, le voyant de contrôle du moteur s’allume et des codes d’erreur sont enregistrés dans la mémoire de l’unité de commande, indiquant le numéro du cylindre.

La réparation consiste à installer de nouvelles bougies (la ressource dépend du revêtement des électrodes et ne dépasse pas 100 000 kilomètres).

Parfois, il peut être nécessaire d’installer de nouvelles bobines, la panne de l’isolateur perturbant le fonctionnement du système d’allumage. Sur les moteurs à distributeurs mécaniques, les pannes sont causées par des fils haute tension endommagés.

Fuites du système d’échappement

Le système d’échappement se compose d’un résonateur, d’un silencieux et de tuyaux de raccordement avec des joints d’étanchéité (depuis les années 1990, un neutraliseur et des capteurs d’oxygène ont été installés). Les pièces sont en acier avec un revêtement spécial qui résiste à au moins 10 ans de fonctionnement.

Une fuite de gaz est possible au niveau des joints ou en cas de dommages mécaniques des pièces. Les dommages dus à la corrosion ne sont courants que sur les systèmes d’échappement bon marché.

En cas de fuite de gaz, le moteur à essence fonctionne avec un volume accru, mais pas le diesel. Le défaut peut être éliminé en soudant ou en remplaçant un joint ou une partie du système d’échappement.

Des grondements sont également possibles lors du retrait du convertisseur catalytique ou de l’installation d’un collecteur de type « sport ». Un endroit fréquent de fuite de gaz est la section ondulée située à la jonction du collecteur d’échappement du moteur à essence et du tuyau d’admission du système d’échappement.

Usure des pièces de l’arbre du cylindre

Le moteur se dieselise et en raison de la violation des jeux dans les pièces de la bielle et du groupe de piston en raison de l’usure naturelle. Le phénomène s’accompagne d’une perte de puissance, d’une augmentation de la consommation d’huile ou de l’apparition de fumée bleue dans le flux d’échappement.

Il est possible d’allumer le voyant de contrôle du moteur, car l’huile éjectée des cylindres perturbe le fonctionnement normal du système de réduction des émissions d’échappement. Il n’y a qu’une seule issue à cette situation : une révision majeure.

Le moteur se dieselise et lorsque les axes de piston sont usés, un jeu excessif est à l’origine de cognements après le passage des pistons aux points morts.

Lorsque le groupe de pistons est usé, les pistons cognent avec leurs jupes sur les miroirs, l’intensité et la tonalité du bruit dépendent de la vitesse et de la température du système de refroidissement du moteur à essence. Tout cognement du groupe de pistons indique la nécessité d’une révision majeure du moteur.

Autres défauts

Le moteur à essence hésite pour d’autres raisons :

• Lorsque des pierres ou des morceaux de terre gelée pénètrent dans l’espace entre le carter d’huile et le carter de protection du bloc moteur.
• Un bruit de cognement parasite apparaît lorsque le moteur tourne.
• Mauvais fonctionnement du thermostat, qui ne permet pas au moteur de se réchauffer à la température de fonctionnement. Le moteur cale en raison de jeux excessifs dans le mécanisme de distribution.
• Lorsque de la terre humide ou du sable pénètre dans l’espace entre le palier et la protection, qui gèle après le stationnement à une température de l’air inférieure à zéro. Après le démarrage du moteur à essence, il y a un murmure dû à la vibration de la protection.
• Si le ventilateur du système de refroidissement est endommagé ou déséquilibré, des grondements et des vibrations apparaissent. Comme le ventilateur fonctionne périodiquement, il est assez facile de détecter la source du bruit.

Les conséquences du dithering pour le moteur

Les principales conséquences du dithering pour le moteur :

• Si le moteur à essence produit des sifflements dus à une détonation de courte durée, il n’y aura pas de conséquences. Une détonation prolongée due à un carburant de mauvaise qualité entraîne la destruction des joints entre les segments, la pénétration de débris dans le carter d’huile et l’endommagement des miroirs de cylindre et des soupapes.
• Les bruits parasites dus à des pièces usées indiquent un état du moteur antérieur à l’accident. La poursuite du fonctionnement augmente le risque de dommages permanents au moteur.

La perte d’étanchéité du système d’échappement ou la saleté sur la protection n’a aucun effet sur la durée de vie du moteur. Le conducteur devra supporter le bruit pendant quelques jours avant de faire réparer ou nettoyer le tamis des pierres ou de la saleté dans un passage supérieur ou un lave-auto.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un moteur à essence s’arrête. Les bruits parasites indiquent souvent la nécessité d’un diagnostic et d’une réparation du groupe motopropulseur. Si des bruits inhabituels apparaissent lorsque le moteur tourne, vous devez contacter le service après-vente, sinon il y a un risque de panne irréversible du moteur.