Problèmes des moteurs diesel liés au cliquetis des injecteurs

Les caractéristiques de conception des moteurs à essence et des moteurs diesel déterminent les différences entre eux. Visuellement, les propriétaires de véhicules font attention à un niveau de bruit plus élevé lorsqu’ils utilisent des turbodiesels. Les bruits distinctifs sont le cliquetis et le tintement de la détonation, caractéristiques du fonctionnement d’un moteur diesel.

La raison de ce niveau sonore élevé est le principe de fonctionnement de l’unité. Lorsque l’air est comprimé dans les cylindres et que le mélange combustible est enflammé, un cliquetis caractéristique se fait entendre. Pour les moteurs à essence, un niveau sonore comparable est possible en cas de dysfonctionnements divers. Si le moteur diesel présente des défauts de fonctionnement, la nécessité d’une réparation peut être déterminée par une augmentation du niveau des bruits parasites.

Le principe de fonctionnement des moteurs à essence et des turbodiesels est différent. Le moteur du premier type implique le mélange du carburant et de l’air, la compression ultérieure du carburant et son allumage à l’aide d’une bougie de préchauffage. Le moteur diesel se caractérise par la compression de masses d’air en saillie. Lorsque le carburant pénètre dans le moteur, il réagit avec l’air comprimé et le mélange s’enflamme sans qu’il soit nécessaire d’utiliser un système d’allumage.

Le grondement du moteur diesel s’explique par le principe de fonctionnement de l’unité motrice. Au moment du contact entre l’air, porté à haute température par la compression, et le gazole froid, le mélange s’enflamme. Au moment du contact, le piston est proche du point mort. Une détonation se produit dans le cylindre, dont le bruit est clairement audible. Le propriétaire du véhicule entend le grondement du moteur. L’intensité du son varie en fonction des paramètres de l’unité motrice. Plus le taux de compression est élevé, plus le grondement du moteur diesel est fort.

La plupart des moteurs à essence ont un taux de compression du mélange de carburant compris entre 8:1 et 10:1. Pour les moteurs diesel, cet indicateur est nettement plus élevé. La valeur minimale est de 14:1, la valeur maximale atteint 25:1. Ces caractéristiques permettent d’améliorer l’efficacité du fonctionnement des turbodiesels. L’augmentation du bruit est un effet secondaire qui n’affecte pas la qualité du travail et les caractéristiques de conduite du moteur.

L’absence de système d’allumage électronique est un signe typique d’un moteur diesel. En raison de cette conception, les moteurs diesel ne démarrent pas bien à basse température. L’une des solutions pour faciliter le démarrage est l’installation de bougies de préchauffage. À partir d’une batterie standard, les bougies démarrent et réchauffent la bobine de fil dans la chambre de combustion. À bas régime, cette conception permet au moteur de tourner avec plus d’assurance, le bruit devenant plus perceptible. Progressivement, le bruit du moteur en marche diminue. Il est possible de faire taire les bruits en installant des supports spéciaux. Au moins, il devient plus confortable d’être à l’intérieur du véhicule.

Comment déterminer la panne du moteur diesel par le bruit du travail

Avec l’utilisation prolongée de la voiture, de nombreux propriétaires commencent à distinguer le son caractéristique de l’unité motrice.
Il s’agit du son de l’unité motrice. Un moteur en bon état de marche fonctionne de manière régulière, sans bruits ni chocs parasites. Si des bruits non caractéristiques sont clairement audibles, il est préférable de contacter un centre de service. Les causes des variations de bruit peuvent varier selon les marques et les modèles de moteurs. Dans certains cas, un entretien de routine permet de résoudre le problème. Dans d’autres cas, un diagnostic et une réparation immédiats du moteur à combustion interne sont nécessaires.

Pour la plupart des moteurs de type diesel, toute panne ou défectuosité s’accompagne d’une modification du niveau sonore. Pour éviter les erreurs dans la détermination des causes, un diagnostic complet du moteur à combustion interne est nécessaire, car ces bruits peuvent provenir de différentes unités. Il est plus facile de remédier aux pannes causées par le desserrage des éléments de fixation. Dans le cas contraire, des réparations coûteuses peuvent s’avérer nécessaires.

Types caractéristiques de chocs

Les bruits étrangers au fonctionnement du moteur diesel peuvent être divisés en quatre catégories conditionnelles : par la force, le son, la cyclicité et la cause de l’apparition. Cette approche permet de classer les bruits, de déterminer plus rapidement et plus précisément la cause réelle de la panne.

Si les bruits parasites sont pratiquement imperceptibles, il est permis d’utiliser le véhicule. Dans ce cas, il est souhaitable de se rendre dans un centre de service pour le diagnostic et l’élimination du défaut. Si le niveau de bruit est moyen, l’utilisation du véhicule n’est possible que pendant une courte période, il est préférable de montrer immédiatement la technique à un maître qualifié.

Si les bruits parasites sont forts et distincts, il est nécessaire de couper immédiatement le moteur et d’appeler une dépanneuse. L’utilisation ultérieure de la machine n’est possible qu’après un diagnostic et l’élimination des défaillances. Dans le cas contraire, les conséquences seront irréversibles et le moteur à combustion interne devra peut-être être remplacé.

En cas de coups sonnants, il convient de prêter attention aux points de contact entre les éléments solides du moteur. Les coups sourds sont dus au contact entre le métal et des matériaux plus tendres, en contact direct avec l’huile. Le niveau de cyclicité dépend de la détermination de l’urgence de contacter le service. Si l’apparition de bruits parasites ne peut être associée à une certaine périodicité, le problème peut être à la fois simple et complexe. Dans le cas de bruits cycliques, il est conseillé de contacter immédiatement le service après-vente.

Les principales causes des bruits parasites de l’unité motrice

Dans la plupart des cas de réparation de moteurs diesel à combustion interne, les causes des bruits parasites sont similaires. Un spécialiste peut déterminer avec certitude la cause de la panne en fonction des caractéristiques du cliquetis. Les battements des éléments internes les uns contre les autres sont difficiles à confondre si l’on dispose d’une grande expérience et de qualifications élevées. Il existe plusieurs causes typiques associées à des cliquetis étrangers.

Problèmes d’arbre à cames

Lors du démarrage de l’unité motrice et au ralenti, il peut y avoir un bruit de cognement nettement étouffé. Progressivement, le bruit s’atténue et disparaît complètement, ce qui s’explique par l’écoulement de l’huile chauffée vers les roulements. Il est très probable que ces éléments doivent être remplacés. Les mécanismes d’usure sont associés à l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité, à la présence d’impuretés étrangères dans le fluide. L’élimination des rayures sur l’arbre nécessite une réparation complexe. Dans le cas contraire, le moteur peut rapidement tomber en panne.

Problèmes avec le vilebrequin

Pour les moteurs diesel, l’usure du vilebrequin devient la cause de bruits parasites. Le plus souvent, les défauts sont fixés sur les tourillons et les chemises. En conséquence, les roulements se desserrent. Ils reçoivent une quantité insuffisante de lubrifiant. En même temps, de l’eau, du liquide de refroidissement et des corps étrangers pénètrent dans le vilebrequin. Les conséquences sont la déformation des tourillons du vilebrequin et des réparations coûteuses.

La défaillance des gicleurs de pompe est la cause du cognement du vilebrequin. D’autres causes peuvent être le blocage de l’aiguille, des défauts et des défaillances dans le fonctionnement de la pompe à carburant. Le plus souvent, le cliquetis est dû au cliquetis du piston. En cas d’utilisation d’un mélange de carburant de mauvaise qualité, on observe des défaillances dans le fonctionnement de la pompe d’injection de carburant, le moteur cogne au ralenti. Dans certains cas, les bruits parasites apparaissent alors que la voiture roule.

Problèmes de distribution des phases

Une cause caractéristique de l’apparition du cliquetis est un dysfonctionnement du système de distribution des phases. Ces situations entraînent une course insuffisante du piston. Cet élément n’atteint pas les soupapes nécessaires et le moteur fonctionne avec des défaillances.

Problèmes avec les injecteurs diesel

Les dysfonctionnements des injecteurs-pompes sont les principales causes de bruits parasites dans le fonctionnement du moteur diesel. L’injecteur est l’une des principales unités de tout groupe motopropulseur, et les performances du moteur dépendent de son état. C’est à l’aide de ces éléments que le mélange combustible est introduit dans la chambre de combustion. La fréquence des impulsions de l’injecteur est supérieure à 2 000 par minute.

Grâce au travail de l’injecteur, le carburant est réparti uniformément dans la partie supérieure du piston. Le mélange combustible brûle sous la forme d’une torche. Par leur type et leur conception, les injecteurs peuvent être mécaniques et électromécaniques. Le cliquetis est émis par des éléments de tout type. Le plus souvent, le propriétaire entend clairement un craquement ou un claquement sous le capot. Pour déterminer la présence de sons étrangers, il suffit de toucher la conduite de carburant avec la main. Un spécialiste sentira immédiatement des vibrations étrangères qui se répètent de manière cyclique.

Diagnostic et recherche de défauts dans les injecteurs

Si vous avez un peu d’expérience, des outils et un lieu d’inspection, vous pouvez vérifier vous-même les performances des injecteurs. Le propriétaire doit débrancher successivement les conduites de carburant et dévisser les injecteurs, en commençant par le premier cylindre. Les injecteurs sont remplacés par des bouchons. Après avoir déconnecté chaque injecteur, le moteur est écouté attentivement. Si le cliquetis caractéristique disparaît, le problème réside dans le fonctionnement du dernier élément déconnecté. Une option consiste à déconnecter les injecteurs deux par deux.

Les principales causes du cognement des injecteurs

Les changements et les défaillances dans le réglage des raccords de carburant sont à l’origine de l’apparition du bruit. Des conséquences similaires sont enregistrées lors de l’utilisation d’un mélange de carburant de mauvaise qualité ou de l’apport d’un volume excessif de carburant. Dans de telles situations, il est nécessaire de débrancher successivement les raccords des injecteurs. Visuellement, on peut voir les conséquences d’une combustion difficile du carburant diesel.

Pour les moteurs plus anciens, il est possible de dévisser progressivement le gicleur. Ce faisant, le carburant s’échappe par le gicleur. Un volume plus faible de mélange combustible pénètre dans la chambre. Si, dans le même temps, le niveau sonore diminue, il est nécessaire de remplacer le dernier injecteur à contrôler.

Cliquetis excessif dû à l’usure de l’atomiseur

La technologie moderne est utilisée dans la production des injecteurs. Les atomiseurs se caractérisent par une précision de cinquième classe. Aucune saleté ni aucun corps étranger ne peut pénétrer dans l’injecteur lorsque l’unité motrice fonctionne. Le carburant diesel est utilisé pour lubrifier l’atomiseur. Si l’atomiseur est endommagé, même légèrement, la qualité de l’alimentation en carburant et la direction de l’injection changent. Le remplacement de l’atomiseur est pratiquement le seul moyen de rétablir les performances. Le cliquetis caractéristique de ce défaut disparaît immédiatement.

Les atomiseurs doivent être remplacés dès les premiers signes de bruits parasites et de chocs. Dans certains cas, le bruit peut être éliminé en ajustant la pression d’injection. Il s’agit d’une mesure efficace, mais de courte durée.

Lorsque l’atomiseur est usé, le joint augmente. Les ressorts continuent de fonctionner sur le même mode. En même temps, la pression est appliquée à une plus grande surface du joint, il n’y a pas de joint d’atomiseur. En conséquence, le groupe motopropulseur commence à cogner distinctement.
Le réglage du ressort n’a pas l’effet escompté. Les conséquences peuvent être des pannes de l’injecteur de carburant et du moteur diesel lui-même. Dans certains cas, un simple rinçage de l’aiguille suffit. Le remplacement de l’atomiseur est également possible pour la plupart des propriétaires de véhicules diesel.

Le remplacement des atomiseurs nécessite l’intervention d’artisans qualifiés. En même temps, le coût des pièces de rechange n’est pas exorbitant. Dans le cas contraire, il faut se préparer à des problèmes plus graves dans le fonctionnement du moteur à combustion interne. En conséquence, des réparations coûteuses seront bientôt nécessaires.

Tableau total

Problème	Description	Implications	Solution
Modifications du réglage du raccord de carburant	Réglage incorrect du carburant ou trop de carburant.	Combustion difficile, bruits de gicleur.	Vérifier et régler le système d’alimentation en carburant.
Utilisation d’un carburant de mauvaise qualité	Impuretés dans le carburant ou carburant de mauvaise qualité.	Dégradation des atomiseurs, problèmes d’alimentation en carburant, chocs caractéristiques.	Remplacer le carburant par un carburant de qualité, rincer le système.
Utilisation des atomiseurs des injecteurs	Dégradation ou contamination des atomiseurs, qui sont responsables de la distribution correcte du carburant.	Irrégularité de la pulvérisation du carburant, cliquetis, détérioration des performances du moteur.	Remplacer les atomiseurs, rincer les injecteurs.
Pression d’injection irrégulière	Baisse de pression dans l’injecteur ou sa non-conformité aux normes.	Fonctionnement irrégulier du moteur, bruits et vibrations parasites.	Régler la pression d’injection, vérifier l’état des joints.
Aiguille de l’injecteur bouchée ou endommagée	L’aiguille de l’injecteur ne se ferme pas correctement, ce qui entraîne une mauvaise alimentation en carburant.	Saut de carburant, mauvaise combustion, bruit caractéristique de cognement.	Rincer ou remplacer l’aiguille d’injecteur.
Problèmes de joint	Usure du joint de l’injecteur, ce qui entraîne une mauvaise répartition de la pression.	Cliquetis caractéristique, augmentation de la pression sur l’atomiseur, usure de la buse et de l’injecteur de carburant.	Remplacer le joint, régler le système.
Cliquetis au démarrage et au ralenti	Cliquetis dus à une insuffisance d’huile ou à l’échauffement des injecteurs, en particulier sur un moteur froid.	Détérioration progressive des injecteurs, mécanismes d’usure.	Réchauffement du moteur, changement régulier de l’huile et du filtre.