De l’eau simple peut-elle entraîner la réparation de la voiture pour des centaines de milliers de roubles ? Oui, si elle pénètre dans le moteur. En effet, elle peut provoquer un accident vasculaire cérébral (AVC), après lequel il n’y a rien de bon à attendre. Nous expliquons comment l’eau peut pénétrer dans le moteur et, surtout, comment l’éviter.
Quel est le danger du coup de bélier
Le terme « coup de bélier » ne s’applique qu’au moteur à combustion interne. Le principe de fonctionnement des moteurs à combustion interne repose sur l’allumage du mélange air-carburant dans des cylindres hermétiques (à soupapes fermées). Vous trouverez des informations détaillées à ce sujet dans le manuel. Pour que le mélange brûle efficacement, le piston de l’un des cycles le comprime en montant.
Les gaz sont faciles à comprimer, mais si de l’eau pénètre dans les cylindres, la tâche devient impossible. Beaucoup de gens savent en physique que les liquides sont pratiquement incompressibles, il est donc facile d’imaginer que même un petit volume d’eau constitue un obstacle solide. L’inertie du vilebrequin « pousse » le piston dans cet obstacle, ce qui endommage le moteur.
Leur degré dépend de nombreux facteurs : le régime du moteur au moment de l’impact, ainsi que la quantité de liquide. Dans les cas les plus mortels, le piston ou la bielle pénètre dans la paroi du bloc-cylindres, et une révision majeure du moteur est alors inévitable.
Comment l’eau s’infiltre
La question logique est la suivante : d’où l’eau peut-elle venir dans le moteur ? En règle générale, elle y parvient par la seule voie possible : l’admission d’air. Par exemple, si vous avez décidé de passer un gué et que vous n’en avez pas calculé la profondeur. Ou bien, lors d’une tempête de pluie, les rues étaient inondées et vous les avez traversées sans ralentir.
L’immersion de l’entrée d’air dans l’eau ne provoque pas toujours un coup de bélier. Le filtre à air résiste, et si l’eau n’a dépassé le point critique que pendant un instant, le papier du filtre sera simplement mouillé, mais les conséquences fatales seront évitées.
Que faire en cas de suspicion d’accident vasculaire cérébral
Dans certains cas, il est impossible de ne pas s’en apercevoir : sous le capot, on entend un fort grondement métallique. Mais tout se passe beaucoup plus modestement : le moteur s’arrête tranquillement. Cela vaut-il la peine d’essayer de continuer à conduire ?
Non, il faut d’abord trouver la cause de l’arrêt. Il ne s’agit peut-être pas d’une attaque hydraulique, mais simplement d’une inondation du câblage (particulièrement sensible à l’humidité des pièces à haute tension du système d’allumage) ou de l’unité de contrôle. Pour tirer au moins les premières conclusions, il suffit de s’intéresser au filtre à air. Dans les voitures modernes, il n’est pas caché en profondeur et est donc facilement accessible.
Si le filtre est humide, ce n’est pas bon signe. Il se peut que de l’eau se trouve à l’intérieur et que ce soit la raison pour laquelle le moteur s’arrête. Essayez de dévisser les bougies et d’examiner les électrodes. Dans un moteur en état de marche, elles sont évidemment sèches (la suie ne nous intéresse pas pour l’instant). Si les électrodes sont mouillées, vous devrez vous rendre au service de dépannage par dépanneuse ou remorquage.
Pour bien comprendre la situation, vous pouvez faire tourner le vilebrequin avec le démarreur lorsque les bougies sont dévissées dans tous les cylindres. Des bruits parasites et certainement l’absence de rotation confirmeront les prévisions négatives. Mais il arrive aussi qu’il n’y ait pas eu d’impact fort au moment de l’arrivée de l’eau – par exemple, si le moteur tournait au ralenti. C’est le scénario le plus positif. Vous pouvez faire tourner le vilebrequin plusieurs fois – l’excès d’humidité s’échappera par les trous de bouchon et les soupapes, puis reboucher les bouchons et essayer de démarrer le moteur.
Comment éviter l’attaque hydraulique
Le conseil est évident : ne pas rouler dans des gués ou des flaques d’eau profondes. Mais comment connaître la limite à ne pas dépasser pour une voiture donnée ?
Tout dépend de l’emplacement exact de la prise d’air. Vous avez probablement vu des jeeps brutales avec des tuyaux en plastique sur le capot et les porte-bagages avant – ce sont des snorkels, qui vous permettent de déplacer l’admission d’air aussi haut que possible. Dans les voitures de ville normales, l’orifice d’admission se trouve sous l’aile, à différentes hauteurs, ou plus près de la partie supérieure du capot. Vous pouvez essayer de le voir en retirant la protection en plastique du moteur (s’il y en a une). Vous pouvez également demander au service après-vente où se trouve exactement l’orifice d’admission d’air.
Gardez à l’esprit que lorsque la voiture se déplace dans l’eau, une vague se forme, c’est-à-dire que le niveau monte. Si la profondeur d’un gué ou d’une flaque d’eau est au moins proche de la hauteur de la prise d’air, il est préférable de ne pas forcer cet obstacle.
Résumé des résultats
- L’hydrochoc est une tentative des pistons de comprimer l’eau qui a pénétré dans les cylindres.
- La gravité des conséquences de l’hydrocution dépend de la vitesse de rotation du vilebrequin au moment fatal et de la quantité d’eau piégée à l’intérieur.
- Il est rare, mais cela arrive quand même, que la rencontre du piston avec l’eau se passe sans conséquences dévastatrices.
- La règle principale qui sauvera votre moteur est de ne pas rouler dans des étendues d’eau aussi profondes que la hauteur de votre prise d’air.
