Un régime élevé au démarrage du moteur est normal. L’augmentation du régime du vilebrequin permet au moteur de se réchauffer plus rapidement et de commencer à tourner sous charge. Il en va autrement lorsque le régime élevé persiste après le réchauffement. Un tel dysfonctionnement peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant, une perte d’huile, une brûlure des soupapes, etc.
Les propriétaires de voitures doivent savoir ce qu’est le régime de ralenti et ce qu’il peut être. Il est important de comprendre pourquoi les révolutions ne sont pas constantes, quelles sont les raisons d’un indicateur élevé et que faire dans un tel cas.
Le régime de ralenti : ce que c’est
Le ralenti est un mode spécial d’un moteur à essence ou diesel, qui prévoit l’absence de charge. Lorsque le moteur à combustion interne tourne, la puissance augmente avec l’augmentation de la vitesse du vilebrequin, et le couple de pointe se situe entre l’indicateur moyen et l’indicateur élevé.
Pourquoi le régime de ralenti n’est pas constant
La vitesse du vilebrequin dépend du système d’alimentation. Par exemple, sur les moteurs à carburateur, la charge et les caractéristiques du mélange de carburant ont une influence sur ce fait. Lorsqu’un système spécial est activé, la fréquence est réduite et le tachymètre affiche un nombre de tours inférieur.
Les moteurs plus récents utilisent un injecteur, qui est plus précis à cet égard. Les systèmes à carburateur nécessitent un réglage manuel du ralenti, et l’avènement des systèmes électroniques évite d’avoir à le faire.
Après le démarrage du moteur, le régime augmente et reste élevé pendant un certain temps, puis diminue progressivement à mesure que le moteur se réchauffe. Les fluctuations ne sont possibles que jusqu’au moment de l’échauffement de la sonde lambda ou après la mise en marche de la climatisation. Dans d’autres situations, les fluctuations sont insignifiantes – pas plus de 30 tr/min à la hausse et à la baisse.
Même dans les systèmes modernes, un changement spontané du régime est possible. La raison en est l’usure progressive des régulateurs de ralenti, du volet des gaz à commande électrique, etc. Avec le temps, il est possible que le système EGR présente des fuites de gaz, que le taux de compression varie d’un cylindre à l’autre, etc.
Pourquoi le régime de ralenti est ce qu’il est
Pour déterminer le dysfonctionnement, il est important de connaître le régime de ralenti. Le paramètre normal est compris entre 650 et 950 tr/min. Il est pertinent pour la situation où le moteur est chaud et où la vitesse du vilebrequin sans charge est normalisée. La valeur optimale est spécifiée dans le manuel du véhicule.
Lors de la détermination du paramètre en question, de nombreuses caractéristiques et particularités du fonctionnement du moteur sont prises en compte. Une augmentation de la vitesse du vilebrequin entraîne une augmentation de la « voracité » du moteur et une détérioration du rendement thermique. La réduction devient la cause de défaillances dans la formation du mélange et de l’incapacité à chauffer les nœuds. Par exemple, à 400-500 tr/min, les collecteurs d’échappement n’atteignent pas la température de fonctionnement.
La sélection des révolutions optimales dépend également du type de boîte de vitesses, des exigences en matière de pression d’huile, de GUR, des exigences des pompes de refroidissement, etc. De ce point de vue, le paramètre ci-dessus est le paramètre optimal.
Comment savoir quand un régime élevé est un problème
Pour observer l’indicateur qui nous intéresse, on utilise un tachymètre, qui peut être mécanique ou électrique. Ci-dessus, on a indiqué combien de révolutions il devrait y avoir après avoir chauffé le moteur à la température de fonctionnement.
Lors du démarrage à froid du moteur, de l’activation de la climatisation ou d’une charge importante, la vitesse du vilebrequin peut atteindre 2000 tr/min. Cela est particulièrement vrai lorsque la température extérieure est basse. En été, le paramètre supérieur dépasse rarement 1200 tr/min.
Un problème peut être considéré comme une situation où le régime reste élevé même après un long échauffement. Les symptômes suivants apparaissent également :
- des difficultés au démarrage, après quoi le paramètre passe à 2500 tr/min ;
- des sauts de régime après le démarrage du moteur et l’apparition d’un bruit étrange ;
- la sortie à la vitesse optimale pour le chauffage (environ 2000 par minute) et le blocage ;
- des fluctuations brusques jusqu’à l’arrêt du moteur.
L’apparition de tels dysfonctionnements indique la nécessité de diagnostiquer et d’éliminer la panne.
Qu’est-ce qu’un régime moteur élevé ?
En ce qui concerne le ХХ, les régimes élevés sont ceux qui s’écartent considérablement des régimes nominaux dans le sens de l’augmentation. Exemple : le paramètre de 2500 tr/min après avoir chauffé le moteur avec un indicateur normal de 800 tr/min.
Il est important de prendre en compte que la cause d’un régime moteur élevé au ralenti peut être une charge excessive ou un démarrage à froid. Si le moteur maintient plus de 1500-2000 tr/min lorsqu’il atteint la température de fonctionnement, ce n’est pas normal.
Les particularités du fonctionnement du moteur à un régime moteur élevé.
Le fonctionnement du moteur à combustion interne dépend de l’air qui y pénètre. L’oxygène est dirigé vers les cylindres par le starter et le collecteur. En chemin, le capteur de position du papillon reçoit des informations sur la température. Grâce à ces informations, l’ECU détermine la quantité de carburant nécessaire au système d’injection.
Le vilebrequin d’un moteur froid tourne toujours plus vite. En fonction de la quantité de carburant fournie, il peut « accélérer » jusqu’à 2000-2500 tr/min. Des régimes plus élevés entraînent une consommation de carburant plus importante du groupe motopropulseur. Si rien ne change après le réchauffement du moteur à combustion interne, des problèmes plus graves sont possibles :
Surchauffe du moteur ;
- Usure rapide de l’embrayage, de la transmission ;
- dégradation de l’huile moteur et cokéfaction du moteur ;
- mélange de lubrifiant avec le liquide de refroidissement lorsque l’intégrité du joint de culasse est rompue ;
- surchauffe et brûlure des soupapes ;
- risque accru d’accidents.
Lorsque des régimes de ralenti élevés sont détectés, il est important d’en trouver la cause et de la corriger immédiatement. Ne pas prendre ces mesures peut entraîner des coûts importants, y compris la nécessité d’une révision.
Régime de ralenti élevé du moteur : causes
| Cause du régime élevé | Symptôme | Solution |
|---|---|---|
| Déformation du joint de culasse | Fumée blanche au tuyau, mousse dans le lubrifiant, bulles dans l’antigel | Remplacement du joint en station-service |
| Entrée d’air dans le collecteur d’admission | Fonctionnement instable, consommation de carburant accrue, difficulté de démarrage, régime instable | Vérifier l’étanchéité du système d’admission, éliminer les entrées d’air |
| Soupape EGR endommagée | Consommation de carburant élevée, ralenti instable, régime élevé après chauffage | Nettoyer la soupape, réparer ou remplacer le connecteur |
| Défaillance de l’actionneur de papillon | Pédale qui s’enfonce, difficulté à appuyer, saccades lors de la compression | Inspection de la pédale, élimination de la saleté, alignement et réglage du câble |
| Problèmes de câblage | Fils court-circuités, endommagés, oxydés, connexion de capteur cassée, lecture incorrecte | Examiner le câblage, éliminer les dommages et la rouille |
Régime moteur élevé au ralenti : injecteur
Pour plus de clarté, examinons les causes des régimes élevés au ralenti sur un moteur chaud avec un injecteur.
| Cause | Symptôme | Solution |
|---|---|---|
| Dysfonctionnement du DMRV | Instabilité du fonctionnement du moteur, à-coups, chute du régime, consommation de carburant élevée. Normalisation du fonctionnement après la désactivation du DMRV | Remplacement du capteur ou déconnexion temporaire. Dans ce dernier cas, l’unité de commande passe en mode « crash », lorsque les données pour la préparation du mélange sont prises à partir d’autres capteurs |
| Dysfonctionnement du DTOJ | Position incorrecte du DTOJ, problèmes de démarrage | Si le régime de ralenti sur le tachymètre est élevé, inspecter et nettoyer le capteur ou le remplacer |
| Panne de l’accélérateur électronique | Régime instable, détérioration de la dynamique, réinitialisation brutale de la vitesse du vilebrequin lors du relâchement de l’accélérateur et manque de réponse lors de l’appui | Nettoyer le groupe de contact de la pédale et les capteurs, remplacer les pièces endommagées |
| Défaut du DPODZ | Vitesses de ralenti fluctuantes, augmentation de la « voracité », saccades et détérioration de la dynamique, sauts dans le système d’échappement | Pour éliminer les lectures élevées du tachymètre au ralenti, nettoyez le connecteur du capteur ou remplacez-le |
| Défaut de l’injecteur | Fluctuations du régime du vilebrequin au ralenti, problèmes de démarrage, bouchons « noyés », traînage, régime flottant | Nettoyage de l’injecteur |
| Dysfonctionnement du ressort de papillon | Régime élevé avec normalisation après avoir appuyé sur le papillon, déformation du ressort | Resserrer le ressort d’un tour si possible |
| Défaillance du papillon des gaz | Fluctuations du régime, difficultés de démarrage d’un moteur chaud et froid | Nettoyage des contacts du RCC, démontage du DPDZ, nettoyage de la vis. Si la réparation est impossible – remplacement de la pièce |
Régime élevé : carburateur
Les régimes élevés d’un moteur à carburateur peuvent être causés par d’autres défauts. Le plus souvent, cela est dû à une aspiration entre le collecteur d’admission et la bride du carburateur, à des gicleurs sales et usés et à d’autres problèmes.
Examinons-les dans le tableau.
| Cause | Symptôme | Solution |
|---|---|---|
| Défaillance de l’aspiration | Difficultés à démarrer un moteur chaud, perturbation de la stabilité | Pour éliminer les taux de ralenti élevés, un nettoyage du carburateur et une inspection de l’actionneur d’aspiration sont nécessaires |
| Défaillance de la soupape à pointeau | Consommation de carburant élevée, bouchons « noyés », fuites du carburateur | Nettoyage du système d’alimentation en carburant |
| Régulation du ralenti | Difficultés de démarrage, refus de tourner sans aspiration | Rétablir le réglage du ralenti |
| Dysfonctionnement de l’amortisseur de papillon | Le volet de papillon ne se ferme pas lorsque la pédale d’accélérateur est actionnée, réponse saccadée de l’accélérateur | Le rinçage de l’accélérateur ou la lubrification du câble peuvent aider à résoudre le problème de rotation élevée du vilebrequin au ralenti |
Options de diagnostic pour un régime élevé
La tâche du propriétaire de la voiture est de déterminer pourquoi le régime du moteur augmente et reste élevé. Les approches pour résoudre cette question dépendent du type de moteur : à carburateur ou à injecteur. Examinons chacune de ces méthodes plus en détail.
Si le régime du vilebrequin est élevé sur un moteur à carburateur, procédez comme suit :
- Démontez le couvercle du filtre à air pour vérifier la position du starter. Il doit se déplacer simultanément avec la poignée. Si ce n’est pas le cas, il convient de vérifier l’actionneur.
- Inspection du volet de starter, vérification du fait qu’il se ferme lorsque le starter est relâché, vérification de l’intégrité du câble.
- Évaluation de l’état de fonctionnement de l’articulation de suspension de la pédale et du câble pour le fait de défauts, de rouille.
- Vérification de l’étanchéité de l’admission avec un générateur de fumée.
- Vérification de l’intégrité du DTOJ et de la rotation du vilebrequin.
- Démontage et lavage du carburateur, installation d’un nouveau joint à la jonction avec le collecteur d’admission.
Si des tours élevés apparaissent sur le moteur avec un injecteur, il convient de procéder comme suit :
- Vérification du débit d’air. Pour un moteur à combustion interne de 1,5 litre, il est d’environ 10 kg/h.
- Évaluation de l’état du capteur de position du papillon des gaz. Le niveau d’ouverture doit être de 0 %.
- Vérification de la température de l’antigel – 80-90 degrés Celsius et de la position du régulateur de ralenti.
- Vérification de l’aspiration d’air du moteur à l’aide d’un générateur de fumée.
- Inspection de l’ensemble papillon des gaz, vérification de la fermeture du starter.
- Vérification de la souplesse de la pédale d’accélérateur et du mouvement de l’amortisseur.
- Mesure de la pression de carburant dans le cadre, contrôle du fonctionnement des injecteurs.
Méthodes de résolution des pannes liées à l’augmentation du régime moteur de la voiture
Un régime moteur élevé au ralenti nécessite une réparation et un entretien rapides.
Capteur de réglage du ralenti
La réduction des tours par minute élevés nécessite de réchauffer le moteur à combustion interne et de procéder à des réglages à l’aide de la vis de quantité/quantité.
Si aucune amélioration n’est constatée, un autre défaut peut en être la cause. Dans le bloc d’alimentation de l’injecteur, un capteur est utilisé pour la régulation, qui est vérifiée à l’aide d’un multimètre. Si l’appareil ne fonctionne pas, il devra être remplacé.
Capteur de position du papillon des gaz
Un régime élevé du moteur à combustion interne au ralenti peut être associé à des erreurs dans l’admission d’air et à une panne du capteur de position du papillon. En cas de suspicion, il est important de vérifier l’appareil avec un oscilloscope ou un multimètre, et si un dysfonctionnement est détecté, de le changer.
Papillon des gaz
La défaillance du registre entraîne l’entrée de grands volumes d’air dans le moteur. En conséquence, l’ECU augmente la quantité de carburant fournie pour régler le bon fonctionnement. La vitesse du vilebrequin augmente, même au ralenti. Pour résoudre le problème, il faut retirer l’ensemble et le nettoyer, et s’il n’y a pas d’effet, changer l’ensemble papillon.
Capteur de débit massique d’air
Les dommages au DMRV entraînent également une aspiration d’air excessive et un mauvais fonctionnement du moteur. Pour résoudre le problème de régime élevé du vilebrequin au ralenti, il convient de vérifier l’ensemble et de le remplacer si nécessaire.
Capteur de température du moteur
La défaillance de ce nœud entraîne également un certain nombre de problèmes, notamment un régime moteur élevé au ralenti. Il est important de vérifier l’état de fonctionnement de la pièce à l’aide d’un oscilloscope et d’un multimètre. Si une panne est détectée, il convient de remplacer le nœud et de remettre les erreurs à zéro.
Collecteur
Un nombre élevé de tours peut indiquer une aspiration d’air dans le collecteur. Pour la réparation, il convient de retirer la pièce et de vérifier si le joint est endommagé. Si c’est le cas, la surface devra être poncée et la pièce devra être remplacée.
Unité de commande électronique
Un dysfonctionnement du vilebrequin au ralenti peut indiquer un mauvais fonctionnement de l’ECU. Pour résoudre le problème, il est utile de se connecter à l’unité et de résoudre le problème à l’aide du logiciel. Si une réinitialisation échoue, une mise à jour du micrologiciel peut être nécessaire.
Dans les commentaires, indiquez-nous si vous avez dû faire face au problème et comment vous avez réussi à éliminer le régime moteur élevé au ralenti. Enregistrez l’article dans vos favoris pour y accéder en cas de besoin.
