Le moteur Renault K7M a fait ses débuts en 1995 avec la première génération de la Mégane et a immédiatement pris sa place parmi les moteurs économiques et fiables qui sont devenus populaires sur les marchés européen et russe. Le moteur est équipé d’une injection distribuée, d’un bloc-cylindres en fonte, d’une culasse à 8 soupapes sans hydrocompensateur, d’une distribution par courroie et d’une bobine d’allumage pour 4 cylindres. Sa production a d’abord été organisée à l’usine de Valladolid (Espagne), mais depuis 2004, son assemblage a été transféré en Roumanie pour être utilisé dans les modèles de la marque Dacia.
Spécifications du moteur Renault K7M
Modification standard
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée définie | 1598 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 79.5 mm |
| Course du piston | 80.5 mm |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 82 – 90 hp |
| Couple | 124 – 137 Nm |
| Ratio de compression | 9.5 – 9.7 |
| Réglementations environnementales | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 |
Modification déformée
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée définie | 1598 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 79.5 mm |
| Course du piston | 80.5 mm |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 75 hp |
| Couple | 130 Nm |
| Ratio de compression | 9.0 |
| Réglementations environnementales | Euro 3 |
Voitures équipées du moteur Renault K7M
| Marque et modèle | Génération | Années de production |
|---|---|---|
| Dacia Dokker | 1 (K67) | 2012 – 2020 |
| Dacia Lodgy | 1 (J92) | 2012 – 2015 |
| Dacia Logan | 1 (L90) | 2004 – 2014 |
| 2 (L52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Logan MCV | 1 (R90) | 2006 – 2013 |
| Dacia Sandero | 1 (B90) | 2008 – 2014 |
| 2 (B52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Sandero Stepway | 1 (B90x) | 2009 – 2014 |
| 2 (B52S) | 2014 – 2022 | |
| Lada Largus | Universel | 2012 – 2015 |
| Van | 2012 – 2015 | |
| Renault Clio | 2 (X65) | 1998 – 2000 |
| Renault Dokker | 1 Stepway (K67S) | 2014 – 2020 |
| Renault Kangoo | 2 (KW) | 2007 – 2013 |
| Renault Megane | 1 (X64) | 1995 – 1999 |
| Renault Scenic | 1 (J64) | 1996 – 1999 |
| Renault Symbol | 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault K7M 1.6 8v règlement d’entretien du moteur
| Ordre de service | Paramètre | Valeur |
|---|---|---|
| Service des huiles | Périodicité | Tous les 15 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 3,6 litres | |
| Nécessaire pour le remplacement | Environ 3,3 litres | |
| Quel type d’huile | 5W-30, 5W-40 | |
| Mécanisme de distribution du gasoil | Type d’entraînement de la distribution | Courroie |
| Durée de vie déclarée | 60.000 km | |
| En pratique | 100 000 km | |
| Rupture/Glissement | Flexion des soupapes | |
| Distances thermiques des soupapes | Réglage | Tous les 60 000 km |
| Principe de réglage | Avec des vis | |
| Dégagements à l’entrée | 0,10 – 0,15 mm | |
| Dégagements d’échappement | 0,25 – 0,30 mm | |
| Remplacement des consommables | Filtre à air | Tous les 15 000 km |
| Filtre à carburant | Tous les 120 000 km | |
| Filtre du réservoir | Tous les 120 000 km | |
| Bougies d’allumage | Tous les 30 000 km | |
| Courroie auxiliaire | Tous les 90 000 km | |
| Antigel | 5 ans ou 90 000 km |
Caractéristiques et fonctionnement du moteur
Le moteur K7M se distingue par sa simplicité et sa fiabilité, sa ressource avec un entretien correct peut aller jusqu’à 300 000 km. L’absence d’hydrocompensateurs nécessite un réglage périodique des écarts thermiques des soupapes, et la courroie de distribution doit être remplacée tous les 60-120 000 km pour éviter d’endommager les soupapes en cas de rupture de la courroie.
Défauts et réparation du moteur Logan/Sandero 1.6 K7M
Le moteur Renault K7M 710 1,6 litres. 86 ch. n’est rien d’autre que l’habituel K7J 1,4 litre, avec seulement une augmentation de la course du piston (de 70 à 80,5 mm), bien sûr la hauteur du bloc légèrement augmentée, l’embrayage de plus grand diamètre, l’augmentation du volant d’inertie et la modification de la forme du carter de la boîte de vitesses. Sur le plan structurel, le moteur de 1,6 litre, tout comme son homologue à faible volume, présente la même conception archaïque du milieu du siècle dernier, avec des culbuteurs et un étrange système d’entraînement de la pompe à huile provenant des moteurs Renault à arbre inférieur des années 60. Malgré tout, avec une attitude prudente envers le moteur, le service et l’entretien, le remplacement de l’huile 2 fois plus souvent que les instructions, il est très et très fiable, selon les ressources de données internes de l’usine du moteur 1,6 environ 400 mille kilomètres, dans la pratique le moteur a passé un peu plus.
En 2010, le K7M 710 a été remplacé par le K7M 800, le moteur a été étranglé, tiré jusqu’à la norme environnementale Euro-4, la puissance a diminué à 83 ch, il n’y a pas eu de changements constructifs.
Les inconvénients du K7M sont les mêmes que ceux du moteur K7J 1.4, consommation élevée de carburant, souvent au ralenti démarrage flottant tours, constamment (une fois dans 20-30 mille km) il est nécessaire de régler les soupapes, hydrocompensateurs comme il n’était pas et n’est pas, l’entraînement de la courroie de distribution, à la rupture d’une courroie à Logan 1,6 plie les soupapes, donc une fois dans 60 mille km nous changeons une courroie. De même, le joint d’huile du vilebrequin fuit. Le moteur est bruyant, il y a des vibrations. Sur le dispositif du moteur reno logan 1.6 et où est le numéro du moteur, l’information est exposée dans l’article « moteur K7J », qui, à l’exception du volume et des changements connexes, d’autres changements n’ont pas. Tous les défauts et leurs causes sont également décrits dans cet article. Pour ce qui est de savoir si le moteur 1.4 ou 1.6 8 soupapes est meilleur, il faut prendre le 1.6… le moteur est le même, mais le faible volume est assez faible.
Sur la base du K7M a été créé le moteur K4M avec une culasse à 16 soupapes et d’autres innovations significatives, la puissance d’un tel moteur est significativement plus élevée et en cas de choix (par exemple, Logan, Sandero), prenez-le toujours, vous ne le regretterez pas.
Tuning moteur Renault K7M 1.6
Mise au point du moteur à puce
Moteur K7M 800 vous pouvez enlever le convertisseur catalytique, retourner sa puissance originale de 86 ch, mettre l’échappement et flash firmware sportif, peut-être quelques chevaux de plus et ajouter, mais rien ne changera de manière significative, sauf pour la consommation de carburant, maintenant votre moteur mangera plus ))).
Compresseur et turbine
La façon la plus simple, la plus rapide et la plus fiable d’installer un compresseur est d’acheter un kit prêt à l’emploi. Pour le moteur, les kits ne sont pas si nombreux, mais il existe tout de même des bureaux prêts à vendre un ensemble prêt à l’emploi, un ensemble basé sur le PK-23-1 avec une pression de 0,5 bar, le moteur standard supportera sans modifications le piston et gonflera dans les environs de 95-110 forces. Les PK-23 plus productifs avec une pression de 0,7 bar demanderont une réduction du taux de compression, nous le réduirons en installant un joint de culasse épais ou deux joints, nécessitant éventuellement une modification/remplacement du piston. Les deux compresseurs nécessiteront des injecteurs Volgov BOSCH 107 plus productifs, une modification de l’échappement et un réglage en ligne. Si vous disposez d’un budget correspondant à 1/4 du coût de la voiture, vous pouvez construire un compresseur sur la base du Toyota SC14 de Mark, mais la liste des pièces supplémentaires s’étendra sur plusieurs pages. Quoi qu’il en soit, vous n’obtiendrez aucun super pouvoir.
Le compresseur réduira-t-il les ressources du moteur K7J ? Bien sûr, mais les ingénieurs de tuning ne s’en soucient guère))))
Nous faisons la même chose qu’avec le compresseur, les injecteurs BOSH 107, le joint de culasse, l’intercooler (d’Evolution, par exemple), l’échappement sur tuyau de 51 mm, les tuyaux, les consommables, la turbine elle-même IHI RHB3 ou similaire. Maintenant ce tas de fer a besoin d’être réglé, pour cela il faut se lier d’amitié avec le moteur avec l’ECU Janvier, ce ne sera pas facile, mais tout à fait réalisable. A la sortie, cet ensemble fournira + 110 cv. Pour ce qui est de l’avenir… vous ne pourrez pas atteindre une puissance élevée.
COTE DU MOTEUR : 3+