Surchauffe du moteur: causes et solutions

Les causes de la surchauffe d’un moteur peuvent être différentes. Il faut comprendre que si le moteur surchauffe, il faut en éliminer les causes le plus rapidement possible, sous peine de conséquences irréparables. En cas de surchauffe importante du moteur, celui-ci cognera ou même se bloquera. Des pièces importantes du groupe cylindre-piston peuvent être touchées. Les pistons peuvent fondre et brûler jusqu’à être complètement détruits. L’huile moteur s’échauffe jusqu’à atteindre une température à laquelle ses propriétés lubrifiantes se rapprochent de celles de l’eau. Par conséquent, l’huile ne lubrifie plus et ne protège plus les pièces du moteur. En général, lorsque le moteur surchauffe, le plan de la culasse se déforme et des fissures apparaissent. Il n’est pas rare que le joint de culasse soit brûlé.

Comment savoir si le moteur a surchauffé ?

Il est nécessaire de contrôler périodiquement la température de l’unité motrice. Si l’indicateur se trouve dans la zone « rouge », il convient de vérifier l’état du moteur. Si l’unité motrice est en état de surchauffe, vous pouvez sentir l’odeur du liquide de refroidissement, qui est déjà en train de « bouillir ». De la vapeur peut également s’échapper du capot de la voiture. Des détonations se font entendre dans le moteur – combustion anormale du carburant. Dans ce cas, il est préférable d’arrêter la voiture et de régler le problème. Sinon, en quelques minutes, la situation peut déjà être critique.

Causes de la surchauffe. Contamination de la surface du radiateur

Si le moteur de la voiture surchauffe, vérifiez l’état du radiateur principal et du radiateur du climatiseur, et plus précisément s’ils sont encrassés par des insectes, de la poussière de route, et surtout par des peluches de peuplier, qui, au printemps et en été, sont la principale cause de ce problème. Beaucoup de saletés, de poussières et de peluches s’accumulent dans l’espace entre les radiateurs. Pour éviter cela, il est nécessaire de procéder à un entretien préventif en nettoyant périodiquement le radiateur. La surface du radiateur peut être nettoyée au jet d’eau ou à l’air comprimé.

Pollution des canaux du radiateur

Le radiateur, ou plutôt son nid d’abeille ou ses canaux, peut être obstrué par la saleté et l’intérieur. Faites attention au liquide de refroidissement que vous mettez dans le radiateur. S’il n’est pas compatible avec celui qui est déjà versé, vous ne pourrez pas éviter la surchauffe du moteur. L’incompatibilité des liquides de refroidissement entraîne généralement la formation de sédiments qui obstruent le radiateur. Dans ce cas, il n’y a qu’une seule solution au problème : rincer le radiateur.

Dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement

Une cause fréquente de surchauffe du moteur est l’inclusion intempestive du ventilateur. Mais avant de condamner le ventilateur à être remplacé, il faut s’assurer que son capteur est en bon état de fonctionnement. L’encrassement de la partie du radiateur où se trouve le capteur lui-même entraîne un retard dans le transfert de chaleur du liquide de refroidissement vers le capteur lui-même. Par conséquent, le ventilateur se met en marche avec retard. Il n’est pas rare que le capteur du ventilateur tombe en panne. En outre, le moteur du ventilateur électrique peut simplement s’arrêter de fonctionner en raison d’un fusible grillé, de l’usure des balais du moteur ou de la combustion de son enroulement.

Dysfonctionnement de la pompe

La pompe à eau du système de refroidissement du moteur est un composant important qui assure une circulation constante du liquide de refroidissement à travers les canaux de la chemise de refroidissement, les tuyaux, les conduites du coffre, le radiateur de refroidissement, etc. La moindre baisse de performance de la pompe peut entraîner une surchauffe du moteur, en particulier pendant la saison chaude. En général, la pompe est remplacée en même temps que la courroie de distribution, qui entraîne sa roue.

Sur de nombreuses voitures, la pompe est équipée d’une roue en plastique qui, avec le temps, peut tourner. Résultat : une mauvaise circulation du liquide, qui ne remplit plus sa fonction.

Dysfonctionnement du thermostat

Le thermostat est l’un des éléments qui régulent la température du liquide de refroidissement circulant dans les circuits du système de refroidissement. Lors du démarrage d’un moteur complètement froid, la vanne du thermostat est complètement fermée. Le liquide ne circule alors que dans le petit circuit de refroidissement, ce qui permet au moteur de se réchauffer plus rapidement. Toutefois, dès que la température du liquide de refroidissement dépasse 80°C, la vanne thermostatique s’ouvre automatiquement. Le liquide est alors acheminé vers le radiateur principal, où il peut se refroidir et maintenir la température normale de fonctionnement du moteur. En cas de dysfonctionnement du thermostat, sa soupape s’ouvre trop tôt (dans ce cas, le liquide de refroidissement et le moteur ne se réchauffent pas à la température de fonctionnement) ou trop tard (dans ce cas, le moteur surchauffe).

La vanne du thermostat peut ne pas s’ouvrir du tout, ce qui a pour conséquence que le liquide de refroidissement ne circule pas dans un grand cercle, mais dans un petit cercle (en contournant le radiateur) et, par conséquent, il n’est pas refroidi. Un thermostat défectueux peut être détecté en touchant délicatement la partie inférieure du radiateur de la voiture lorsque le moteur est chaud. Si elle est froide, c’est le thermostat qui est responsable de la surchauffe du moteur. Le thermostat n’est pas réparable, mais doit toujours être remplacé par un nouveau.

Manque de pression dans le système de refroidissement du moteur

Pour créer une pression supérieure à la pression atmosphérique dans le système de refroidissement, un bouchon de réservoir d’expansion spécial a été prévu, qui maintient la bonne pression dans le système. Une soupape spéciale intégrée au bouchon permet de réduire la pression excessive, mais empêche également la pression à l’intérieur du système de correspondre à la pression atmosphérique.

Point important : si la soupape du couvercle du vase d’expansion ne fonctionne pas correctement et ne maintient pas la pression accrue, le liquide de refroidissement commence à bouillir plus tôt, commence à éclabousser, des bouchons d’air se forment, ce qui entraîne une faible efficacité de l’ensemble du système de refroidissement. Un tel liquide évacue très mal la chaleur du moteur.

De même, si la soupape ne laisse pas entrer d’air dans le système de refroidissement, le volume du liquide de refroidissement diminue lorsqu’il se refroidit. Un vide se forme, qui peut être rempli par le même air qui, à son tour, peut pénétrer dans le système par des connexions non scellées, ce qui entraînera la formation des mêmes bouchons d’air. Dans ce cas, la surchauffe du moteur est inévitable. En règle générale, ce problème est résolu en remplaçant simplement le bouchon du vase d’expansion. Mais n’oubliez pas d’expulser le bouchon d’air du système de refroidissement.

Défaut d’étanchéité de la chambre de combustion

Il s’agit généralement d’une conséquence d’une surchauffe antérieure, lorsque les joints de culasse sont usés, des fissures apparaissent dans la culasse et la chemise, la culasse ou le bloc se déforme. Cette cause peut être déterminée par le liquide de refroidissement qui s’échappe du barillet, une augmentation rapide de la pression dans le système de refroidissement immédiatement après le démarrage, ainsi que l’émulsion eau-huile caractéristique dans le carter. Toutefois, il n’est généralement possible de déterminer exactement à quoi sont liées les fuites qu’après un démontage partiel du moteur.

Fuite de liquide de refroidissement

Les fuites évidentes dans le système de refroidissement sont le plus souvent dues à des fissures dans les tuyaux, à un mauvais serrage des colliers, à l’usure du joint de la pompe, à un mauvais fonctionnement de la soupape de chauffage, du radiateur et à d’autres raisons. Ces fuites peuvent être dues à l’utilisation de liquides de refroidissement de mauvaise qualité, à des changements soudains de la température ambiante, à des obstacles à l’écoulement de l’eau.

Etouffement du système de refroidissement

Un joint de culasse peut également affecter l’air dans le système de refroidissement. En général, si le joint est percé, une fuite d’antigel est visible. Mais la fuite peut ne pas être remarquée immédiatement. Si la cause de la surchauffe du moteur ne peut être identifiée immédiatement, il convient de prêter attention à ce point.

Moteur encrassé

Un moteur sale dégage de la chaleur dans l’atmosphère, ce qui peut entraîner une légère surchauffe du moteur. N’oubliez donc pas de laver périodiquement le moteur de votre voiture.

Surchauffe du moteur : causes et solutions