Un moteur en marche vibre toujours légèrement, mais l’amplitude dépend de la conception de la machine. Une légère secousse ressentie sur le volant ou le levier de commande de la boîte au ralenti est la norme. Mais si la vibration du moteur au ralenti se transmet à la carrosserie et est bien ressentie par le conducteur, il est nécessaire de vérifier la transmission.
À propos de l’essence du phénomène
Lorsque le moteur tourne, le mouvement de translation des pistons est converti en mouvement de rotation du vilebrequin, ce qui crée des forces d’inertie – sources de vibrations. L’inertie des pistons du mécanisme à manivelle tend à soulever ou à enfoncer le vilebrequin dans les supports. Cet effet négatif peut être surmonté en augmentant le nombre de cylindres ou en installant des arbres d’équilibrage.
Les vibrations sont transmises à la carrosserie, c’est pourquoi des supports en caoutchouc ou hydrauliques sont utilisés pour amortir les vibrations du moteur.
En conséquence, le niveau de confort augmente et le conducteur et les passagers ne ressentent qu’un léger tremblement pendant la conduite. Mais des vibrations désagréables et fortes du moteur au ralenti, transmises à la carrosserie, indiquent toujours un dysfonctionnement du groupe motopropulseur ou des composants associés.
Vibration du moteur au ralenti et à bas régime : causes, signes, diagnostic
Les vibrations désagréables dans l’habitacle au ralenti sont transmises par le moteur et en sont la conséquence :
- panne des systèmes d’allumage ou d’alimentation en carburant ;
- mauvaise fixation du groupe motopropulseur à la carrosserie ;
- mauvais choix de la distribution ;
- mauvais choix des pièces du groupe de pistons lors de la réparation ;
- et un certain nombre d’autres facteurs (par exemple, des jantes endommagées ou des roues déséquilibrées).
Voir la vidéo ci-dessous pour plus d’informations.
Tremblement du moteur
Lorsque le contact ne s’établit pas (trolling), la voiture s’emballe au ralenti et les secousses sont transmises à la carrosserie. De plus, le moteur entre mal en mode de fonctionnement, cale lorsque l’on coupe les gaz.
Il peut y avoir plusieurs raisons : une bougie qui ne fonctionne pas, une soupape ou un piston chauffé, un apport excessif d’essence par l’injecteur. La méthode de dépannage dépend de la conception du moteur. Sur les moteurs à injection de carburant, une partie des défauts peut être déterminée à l’aide d’un diagnostic informatique.
Desserrage des fixations du moteur à combustion interne
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Lors de l’assemblage en usine, les boulons qui fixent le moteur aux pièces de garniture et de carrosserie sont serrés avec une clé dynamométrique et étiquetés. Lors de réparations non qualifiées, les couples de serrage ne sont pas toujours respectés. Les boulons ou les écrous peuvent se desserrer spontanément en raison des fluctuations de température et des vibrations.
Si le propriétaire remarque que le moteur tremble après la réparation, qui s’est accompagnée du retrait des supports, il est alors nécessaire de vérifier le serrage de la fixation des pièces aux unités et à la carrosserie.
Dysfonctionnement des patins de support du moteur
Le moteur et la boîte de vitesses sont montés sur des supports qui sont fixés aux composants de la carrosserie et au sous-châssis (point de montage flottant), ce qui permet d’amortir les vibrations tout en maintenant un petit mouvement du groupe motopropulseur.
Les déchirures des joints en caoutchouc du sous-châssis ou des longerons, ainsi que les fuites de liquide des supports hydrauliques, affectent la position normale du moteur. Les vibrations qui se produisent au ralenti ou les chocs lors du changement de vitesse ou d’une accélération soudaine sont transmis à la carrosserie du véhicule.
Dysfonctionnement du système d’alimentation en carburant
Une cause fréquente de vibrations transmises à la carrosserie lorsque le moteur tourne au ralenti est un problème d’alimentation en carburant ou d’allumage.
Les ratés d’allumage provoquent un fonctionnement irrégulier du moteur et une baisse de la vitesse du vilebrequin, ainsi que des vibrations.
Problèmes d’allumage
Une mauvaise formation d’étincelle provoque des vibrations du moteur au ralenti, qui sont ensuite transmises à la carrosserie. Les moteurs à injection enregistrent le problème comme une erreur, et le voyant de contrôle du moteur s’allume en même temps.
Les moteurs à carburateur ne sont pas équipés d’un système de diagnostic, car un bouchon défectueux peut être détecté en déconnectant alternativement les fils. Lorsqu’un bouchon en état de marche est déconnecté, les vibrations augmentent et le moteur peut caler.
Contamination du système d’alimentation en carburant
Une baisse de la pression du carburant entraîne un fonctionnement irrégulier des injecteurs et des vibrations, qui se transmettent à la carrosserie. Dans le même temps, le moteur n’accélère pas bien et peut caler spontanément.
Des gicleurs de carburateur obstrués peuvent également provoquer des vibrations ou un fonctionnement irrégulier du moteur.
Problèmes d’injecteur de carburant
La vibration d’un moteur à injection distribuée ou à alimentation directe en essence des cylindres se produit lorsque l’injecteur fonctionne mal et que les vibrations sont transmises à la carrosserie. Des tremblements seront observés au ralenti et lorsque le régime augmente. Un témoin lumineux de contrôle du moteur peut s’allumer sur le tableau de bord.
Déséquilibre du groupe cylindre-piston
Le moteur « tremblera » au ralenti si la partie inférieure du piston a brûlé. En plus d’un léger changement de poids des pièces alternatives, il y a désactivation des cylindres due à la perte de compression. Il n’y a pas d’autres causes pouvant provoquer un déséquilibre du vilebrequin et du groupe de pistons.
Lors de la révision d’un moteur, le poids de la bielle et du piston doit être le même pour tous les cylindres (la plage de tolérance est déterminée par la conception du moteur).
Si la répartition du poids est perturbée, des vibrations se produisent et sont transmises à la carrosserie. Ce phénomène est observé au ralenti et à des vitesses plus élevées. Des secousses de la carrosserie ou du moteur peuvent également se produire lorsque le vilebrequin est mal aligné (par exemple en raison d’un meulage incorrect des tourillons lors de la réparation).
Courroie de distribution et poulies d’arbre à cames
Une cause fréquente de vibration du groupe motopropulseur au ralenti est un mauvais réglage de la distribution lors du remplacement de la courroie. Un léger décalage des arbres par rapport aux repères suffit à rendre le moteur irrégulier.
Le tremblement se transmet à la carrosserie, mais la perturbation de phase n’est pas suffisante pour que les soupapes viennent heurter le fond des pistons, ou que les têtes de soupapes viennent heurter les encoches des pistons (présentes sur certains moteurs).
Vibration dans les moteurs diesel
Le moteur diesel est structurellement sensible aux vibrations au ralenti et à d’autres régimes. La propagation de la compression sur les cylindres due à une usure inégale augmente l’amplitude des vibrations, mais lorsque le moteur se réchauffe, les vibrations disparaissent pratiquement en raison de la dilatation thermique des pièces.
Mais si au ralenti il y a un tremblement, qui se transmet à la carrosserie, il est recommandé de vérifier la compression dans les cylindres. Remarque : cela s’applique en particulier aux moteurs ayant parcouru plus de 350 à 400 000 kilomètres.
Un véhicule équipé d’un moteur diesel tremble lorsque les défauts suivants se produisent :
- angle d’avance à l’injection incorrectement réglé par la pompe mécanique ;
- injecteurs défectueux (alimentation en carburant excessive ou insuffisante) ;
- dysfonctionnement de la pompe haute pression mécanique ;
- mauvais réglage de la distribution ;
- dysfonctionnement d’un cylindre ou d’un groupe de cylindres.
Pourquoi le moteur peut-il vibrer au ralenti ?
Les vibrations du moteur à bas régime sont transmises à la carrosserie en raison :
- Un convertisseur de couple défectueux dans la transmission automatique. En cas de mauvais fonctionnement de l’embrayage, la voiture n’accélère pas bien, des à-coups apparaissent lors des changements de vitesse ou de mode de fonctionnement.
- Alternateur lors du branchement d’une charge puissante. Le problème est caractéristique des moteurs à carburateur.
- Le système d’injection augmente automatiquement le régime de ralenti lorsque la charge de l’alternateur augmente ou que le compresseur du climatiseur est activé.
- Manque d’air dû à un filtre ou à des tuyaux de raccordement sales, ce qui entraîne un mélange trop pauvre. Le contrôleur du moteur à injection détecte l’erreur et active le voyant de contrôle du moteur dans le tableau de bord.
- Dommages à l’arbre de transmission, aux demi-essieux ou aux accouplements en caoutchouc. Les vibrations dues au faux-rond sont transmises à la carrosserie et sont perçues comme des secousses lorsque le moteur tourne au ralenti.
Les vibrations sont transmises à la carrosserie lorsque le moteur tourne au ralenti. Et à des vitesses plus élevées, elles peuvent être dues au déséquilibre des roues. Par exemple, la saleté ou la glace sur la surface intérieure du disque provoque de fortes secousses des parties de la carrosserie et des commandes, qui sont intensifiées en cas d’amortisseurs défectueux.
Danger des vibrations
Les vibrations du moteur sont transmises à la carrosserie et ont un effet néfaste sur la durée de vie des supports et des longerons, provoquant dans certains cas le dévissage des écrous soudés ou des fissures de fatigue. Les vibrations sont également néfastes pour le groupe motopropulseur lui-même. En plus de détruire les tuyaux ou les pièces en plastique, le ventilateur peut entrer en contact avec le radiateur (sur les moteurs à entraînement direct montés longitudinalement).
Les vibrations du volant au ralenti (transmises au mécanisme et à la colonne par les parties de la carrosserie) créent une gêne pour le conducteur, mais n’affectent pas négativement la maniabilité de la voiture ou la ressource de la carrosserie.
Comment réduire les vibrations du moteur
Un moteur en bon état de fonctionnement tremblera toujours au ralenti et à un régime élevé. Les vibrations seront transmises à la carrosserie sans causer de gêne au conducteur et aux passagers.
Si de fortes vibrations de la carrosserie sont détectées, il est nécessaire de vérifier le moteur soi-même ou dans les conditions du service. La deuxième méthode est préférable pour les conducteurs qui connaissent mal la structure de la voiture.
La séquence d’actions correcte
Pour trouver la source des vibrations qui sont transmises à la carrosserie, qui sont transmises à la carrosserie lorsque le moteur tourne au ralenti, il est nécessaire :
- Vérifier le bon fonctionnement du système d’allumage et inspecter les bougies, sur lesquelles il n’est pas permis d’avoir un encrassement abondant ou une augmentation de l’écart entre les contacts. Sur les moteurs à carburateur avec un piétinement, il n’est pas superflu de vérifier le distributeur d’allumage et les fils haute tension.
- Vérifier les coussins de fixation à la carrosserie et au faux-châssis, déterminer visuellement l’état de fonctionnement du support n’est pas toujours possible. Si l’insert en caoutchouc présente des déchirures ou des traces de fuite de liquide, les coussins doivent être remplacés. Mais avant la réparation, il est souhaitable de procéder à un diagnostic des supports en service.
- Vérifier l’alimentation en carburant sur le moteur à carburateur. La présence de débris dans le filtre indique une contamination du réservoir, ce qui entraîne des vibrations au ralenti. Les moteurs à injection sont équipés d’une rampe d’injection avec un raccord. Le raccordement d’un manomètre vous permettra de déterminer la pression d’essence. Il est préférable de vérifier le fonctionnement des injecteurs sur un support dans les conditions du service.
- Vérifiez le bon fonctionnement de la distribution (à condition que les vibrations sur la carrosserie au ralenti soient apparues après le remplacement de la courroie).
- Vérifiez le système d’échappement. Un silencieux endommagé ou un bouclier thermique de carrosserie déchiré peut vibrer, transmettant un son désagréable à la carrosserie. Une plaque d’acier pliée sous le carter moteur est également une source de vibrations et de bruit.
Si, après toutes les mesures et réparations, la vibration persiste et continue à se transmettre à la carrosserie, il est recommandé de contacter le service après-vente pour un diagnostic détaillé du moteur, de la boîte de vitesses et des systèmes connexes.
Mais il est important de se rappeler que l’intervention de personnel non qualifié peut entraîner des dommages permanents au moteur ou à une partie de ses pièces.
Régulation des performances du moteur avec un ordinateur portable
Le diagnostic informatique à l’aide d’un adaptateur connecté au connecteur OBD-II permet de lire les codes d’erreur. Un décodage plus poussé permet de trouver les composants électroniques défectueux.
Ne reprogrammez pas inconsidérément les unités de contrôle dans l’espoir de faire disparaître les vibrations au ralenti. Un diagnostic approfondi du moteur ne peut être effectué que dans les conditions du service, équipé d’un matériel spécial et disposant d’un personnel compétent.
Remplacement de la courroie de distribution
Une courroie de distribution usée n’affecte pas la régularité du ralenti du moteur. Mais si l’entraînement a été installé avec une violation des phases, les secousses qui en résultent seront transmises à la carrosserie de la voiture. Dans ce cas, il est nécessaire de remonter les pièces conformément aux exigences du fabricant.
Séquence générale d’actions lors du remplacement ou de la réinstallation de la courroie :
- Retirez les entraînements de fixation et dévissez le support de poulie.
- Débrancher les faisceaux de câbles, les tuyaux ou les autres pièces qui empêchent le retrait du capot avant du moteur.
- Retirer les capots et tourner manuellement le vilebrequin, en vérifiant l’alignement des repères sur les engrenages et les pièces du moteur. Sur un certain nombre de moteurs, l’alignement des arbres à cames nécessite un gabarit, qui est installé dans les trous technologiques de la culasse du bloc.
- Corrigez la position de la courroie et faites tourner le moteur plusieurs fois à la main, en vérifiant le bon phasage.
- Installez les pièces retirées et vérifiez le fonctionnement du moteur. Si les vibrations au ralenti sont toujours présentes et transmises à la carrosserie, poursuivez le dépannage.
De fortes vibrations du moteur au ralenti, transmises à la carrosserie, indiquent le plus souvent un problème de transmission. Si le moteur continue de fonctionner, des pannes graves sont possibles. Un diagnostic rapide vous permettra de détecter le défaut à temps et de réduire les coûts de réparation.
Avez-vous déjà rencontré des vibrations suspectes du moteur qui se transmettent à la carrosserie ? Avez-vous réussi à trouver la cause d’un tel phénomène ? Partagez votre expérience dans les commentaires avec d’autres propriétaires de voitures. Cela les aidera peut-être à éliminer les problèmes de leur voiture.
